Friday, April 5, 2013

Patrick Racing Road Star Prajurit



Lihatlah maw, tidak ada berubah!
Oleh Brent "MiniMe" Avis, 19 Juli 2002


   



Pomona, California, 19 Juli 2002 - Dengan semua forays baru-baru ini kami ke Los Angeles County Raceway, melakukan drag strip berjalan dengan berbagai mesin, Aku datang untuk realisasi: balap Drag tidak mengisap. Bahkan, itu bisa sangat menarik. Jadi ketika kami mendapat undangan untuk menghadiri fungsi pers sedikHarga Motor Suzukiit keluar di Pomona naik nyata, jujur-untuk-kebaikan drag race sepeda, aku cukup cemas. Dengan lebih dari 150 tenaga kuda dan 150 kaki pon torsi di roda belakang, hari itu naik yakin untuk menjadi apa pun tapi membosankan.
Muncul di strip pada pagi panas terik sudah, Patrick Racing memiliki dua sepeda Star Pro mereka siap untuk pergi, tetapi tidak sebelum kita-kita yang hadir mendapat rendah di atas hanya apa yang kami akan pengalaman.

The Patrick Racing anak memiliki pengalaman menyusun beberapa sepeda tarik paling jahat yang pernah dibuat. Dan meskipun ini Yamaha tertentu dibatasi oleh aturan kelas, pengetahuan dan kreativitas Nigel Patrick bergabung untHarga Motor Kawasakiuk melakukan beberapa hal yang mengesankan dalam batas-batas apa yang akan muncul menjadi lingkungan yang sangat membatasi. Fakta bahwa sepeda adalah merek baru tidak membantu hal-hal baik, karena Nigel menemukan dirinya harus memimpikan bagian baru dari awal.

Briefing tech


Minime dan Mark Underwood membahas topik yang pembaca inginkan MO sangat: Prada atau Gucci?
  The Patrick Racing Warrior dirancang untuk bersaing di "AMA Hot Rod Kelas Cruiser" yang memiliki aturan sebanding dengan Supersport atau seri Superstock. Driveline modifikasi, modifikasi mesin yang terbatas, dan bekerja suspensi diperbolehkan tetapi seluruh paket dari sepeda ditambah pengendara harus lebih besar dari 800 lbs.
Mereka hanya bekerja pada Warrior sejak Januari tahun ini-sangat terbatas waktu R & D, memang. Tapi dalam waktu singkat, mereka telah mencapai banyak. Karena "desain mesin inheren kuat," mereka sudah menyimpan kopling saham, transmisi dan crankshaft. Bahkan, sepeda mempertahankan starter saham dan bahkan dengan rasio kompresi meningkat dari 15:01, prajurit tidak memiliki masalah menderu hidup.

Secara internal, sepeda menggunakan Carillo menghubungkan batang, Cams custom-tanah, yang dirancang khusus 380-gram, piston 100mm, dan engkol yang telah meringankan oleh enam pound (dari 47!). Setelah peraturan kelas, mesin mempHarga Motor Hondaertahankan saham 4,4 inci (112mm) stroke. Kepala silinder menggunakan katup kebesaran, dan telah bekerja selama untuk lagu sekitar 40% peningkatan aliran udara.

Di luar, (cukup) saham airbox masih digunakan, tapi sekarang terhubung ke karburator yang spesifikasinya tidak diketahui. Ini rahasia yang dijaga paling ketat, Nigel hanya akan mengatakan bahwa mereka "banyak dimodifikasi downdraft tipe karburator." Jelas sebagai lumpur, lalu. Tim berharap untuk kembali ke pengisian bahan bakar segera, tetapi karbohidrat memungkinkan mereka untuk berkembang dengan cepat. Sistem pengapian masih menggunakan versi modifikasi dari komputer saham, mendorong rev limiter seratus rpm beberapa tinggi.

Swingarm diperpanjang, dan suspensi belakang kini kaku, bersama dengan menurunkan garpu depan. Rem adalah saham, dengan hanya satu cakram depan dipertahankan. Untuk memenuhi batas-batas berat badan, Patrick harus baut sebuah potongan 80-pon baja di bagian depan sepeda.

   Berbicara tentang kemajuan-dalam tiga balapan, sepeda membuat rekor liga, dengan 9,86 ET @ 133 mph di Richmond, Virginia. Kali enam puluh kaki berada di kisaran 1,44-1,45 kedua, sekitar 1/10 detik lebih cepat dari kompetisi. Untuk kembar berpendingin udara yang besar, ini adalah beberapa angka mengesankan, terutama mengingat waktu pembangunan, keterbatasan aturan kelas dan berapa banyak sepeda disimpan saham.
Patrick Racing Road Star prajurit. Mungkinkah ada kata yang lebih dikapitalisasi dalam nama itu?

Terintimidasi oleh quarterBefore mendapatkan diri ke garis start untuk apa yang akan menjadi satu-satunya menjalankan hari, saya menghabiskan banyak waktu meminta Nigel dan motor resmi berbakat pembalap Matt, tentang teknik. Setelah menonton wartawan meluncurkan lainnya merusak dan pergeseran dan umumnya memukul dan bergetar turun seperempat mil, aku bertekad untuk menjadi murid bersinar.

Perhatian utama saya adalah peluncuran yang, tampaknya, kebanyakan semua orang botching. Lagu itu, sesuai dengan segala kehadiran dalam, hambatan jalur terburuk mereka pernah berjalan di. Bahkan dengan lapisan cahaya VHT di trek dan pilot profesional sepeda di papan, jangka terbaik dari hari hampir ke 10s. Ini, setelah sepeda yang sama telah menjalankan 9.86 ET hanya beberapa pekan sebelumnya. Jadi, itu pasti trek, kami berpendapat, dan teori masuk ke lari saya adalah menjadi lembut dengan sepeda. Hanya mendapatkan off line, gulung throttle terbuka dan pastikan untuk memukul shift pertama-ke-dua, kemudian fokus pada mendapatkan daya turun.

Orang-orang yang akan menjadi Yodas saya hari itu mengungkapkan beberapa kekhawatiran mengenai apakah mekanisme udara-pergeseran bekerja dengan baik dan melatih saya tentang apa yang harus dilakukan jika menekan tombol klakson (yang terhubung ke memicu upshift tanpa harus bangun dari throttle) tidak bersih saya hasil yang diinginkan. Aku membayar mereka, tentu saja, tidak ada pikiran. Sebaliknya, semua fokus saya adalah pada yang lambat dari garis, halus pada throttle dan tepat saat menekan tombol klakson.


Yah, setidaknya olahraga yang merupakan muffler hukum EPA. Benar.
 Sekarang, Anda mungkin berkata kepada diri sendiri bahwa hal membuat hanya 150 tenaga kuda, tapi 150 kaki-pon torsi cukup sedikit. Dan bahwa Warrior mampu kali kedua sub-10 pada jalur yang layak cukup mengesankan. Ini adalah sesuatu yang tidak sulit untuk membungkus pikiran Anda sekitar, tapi cara hal terasa tak terduga. Setiap twist throttle disambut dengan memanjat cepat dalam revs, diikuti oleh yang paling baik blacka-blacka-pop-blacka-blacka orgasme gemetar sebagai motor kembali ke siaga di mana itu hanya terdengar seperti seperempat lucu mobil John Force.
Aku malas sampai ke garis start tetapi tidak sebelum kelelahan singkat untuk membersihkan ban belakang dan mendapatkan merasa untuk kopling. Saya juga melakukan peluncuran latihan untuk melihat bagaimana kopling akan merasa. Hasilnya, dengan sangat sedikit throttle, masih ada tapi ban berputar dan kemajuan ke depan sedikit. Ini hanya menegaskan strategi saya untuk hanya mendapatkan off line, mendapatkan bergulir, dan kemudian mulai menjalankan.

2003 Yamaha Zuma



"Tolong Pak, saya ingin lagi."
Oleh Elliot "El Flaco" Kuat, 20 Juli 2002


   



Torrance, California, 17 Juli 2002, - Apa judul bahwa cinta cheezy 80 lagu-"Aku ingin kau menginginkanku?" Saya merasa bahwa adalah apa Zuma itu bernyanyi untuk saya karena saya terus di sekitar jalan-jalan selatan Los Angeles. Aku benar-benar ingin menyukainya kembali, tapi kimia hanya tidak mengalir, bayi maaf, tapi aku butuh saya ruang-masalah pribadi atau apa pun.
Telah ada titik leHarga Motor Kawasakimah dalam hatiku untuk skuter selama bertahun-tahun. Pertemuan pertama saya dengan spesies terjadi pada usia 11 pada Spree kembali Honda di masa kejayaan mesin-mesin. Itu adalah pengalaman yang membuatku merasa seperti pejantan dan berharap bahwa kecakapan mengagumkan saya di mengendalikan binatang itu telah terkesan pirang lucu yang (mudah-mudahan) mengamati setiap orang bergerak studly saya.

Penghargaan saya untuk sedikit dua perokok mulai bertambah selama musim semi perjalanan istirahat ke Spanyol Selatan dua tahun lalu, di mana semua orang ramai sekitar pada gaya Aprilia skuter disesuaikan dengan kepribadian pengendara. Stiker Racing dan knalpot yang umum, sedangkan helm tidak. Skuter menyediakan cara yang bagus untuk mendapatkan sekitar jalan-jalan kota yang padat yang terlihat seperti orang Roma baru saja meninggalkan.

Berbeda dengan insiden yang melibatkan Spree dan pirang lucu, aku hanya tidak merasa seperti seorang pejantan naik Zuma sekitar LA. Ini memiliki segalanya untuk itu kecuali bahwa tidak berwujud visceral sensasi yang didapatkan daHarga Motor Hondari berada di kendali mesin tegap dengan sikap tenang, karakter dan kekuatan. Sebenarnya, Zuma telah semua terjadi untuk itu kecuali faktor daya.

Zuma gips sebuah wajah menakutkan dalam gang perkotaan berpasir.

Yamaha situs Motors menjanjikan "mesin 49cc feisty dengan respon throttle cepat dan pengiriman kekuasaan." Hunh? Aku rindu bahwa di suatu tempat di sepanjang akhir pekan saya melambaikan lalu lintas cepat melewati saya. Ketika menarik diri dari lampu merah itu memiliki akselerasi yang layak dengan un-ilmiah 0-30 waktu sekitar 9,8934 detik. Hal ini pada akhirnya ramai hingga kecepatan tertinggi yang ditunjukkan 40-mph, tapi rentang waktu yang berlalu antara bepergian dari 30 sampai 40 mph terasa seperti keabadian, dan di kota ini 40 mph sering terlalu lambat untuk jalan-jalan permukaan.

Pada saat Anda bangun untuk kecepatan, semua minivan gila yang Anda meniup off line telah terjebak dan keluar untuk membalas dendam darah. Throttle adalah proposisi on-off dengan sedikit tersisa di antara. Saya pikir satu-satunya cara saya bisa mendapatkan tiket di Zuma akan naik telanjang menurun di WOT melalui daerah perumahan yang tenang dengan knalpot off. Di sisi positif kehidupan, itu adalah paket keseluruhan yang sangat baik dengan rem yang sangat baik, penanganan stabil pada semua kecepatan dan suspensi yang melakukan pekerjaan yang mengagumkan.


Ekonomis dan efisien jelajah masalah. Benar-benar, buruk untuk usaha jenis tulang.
 Dengan 155mm disc brake pada depan dan drum di belakang, Zuma memberikan keyakinan dalam semua situasi penyumbatan. Penanganan, juga, cepat dan responsif pada kecepatan lebih lambat, tetapi batuan padat dan mantHarga Motor Yamahaap di atas mendera.
Antara suspensi melakukan tugasnya dan kursi bantalan kursi enak tidak terlalu empuk saya, itu membuat skuter hampir benar-benar mewah dan nyaman. Tapi, pada enam kaki-satu, saya merasa membungkuk di atas dan tidak pernah bisa cukup menemukan posisi kaki saya di lantai kayu yang terasa alami dan nyaman.

Zuma hanya terasa begitu praktis, dengan sekitar dua kali kekuatan itu akan menjadi praktis DAN menarik. Dengan lampu reli-terinspirasi dan ban kebesaran, Zuma terlihat bagian dan Anda mengharapkan lebih banyak scrappiness dalamnya. Dalam dunia yang ideal, kita akan memiliki dua penawaran: asli serta lain yang mempertahankan gaya tajam, penanganan besar dan landasan praktis keseluruhan Zuma-tetapi dengan sedikit lebih banyak bang untuk mendukung bermegah tersebut. Yamaha menjual dua skuter sporty di Eropa (keduanya ditawarkan dengan baik 125 atau 150cc mesin 4-stroke) disebut Teo dan Maxster, tetapi dalam dunia yang didorong oleh biaya versus profit kita tidak selalu bisa mendapatkan keinginan hati kita.
Sama seperti kapal sister, Vino, rumah Zuma sistem pengendalian kebakaran yang terintegrasi di bawah kursi. Namun, Zuma menggunakan uprated AEGIS componentry. Oh ya, helm cocok sana juga.

  Namun, kenyataannya tetap bahwa pasar semakin bergerak menuju semua 4 stroke, pasar skutik tumbuh dan penjualan skutik Yamaha telah sangat kuat. Sumber di Yamaha tidak bisa menyangkal versi 4-stroke Zuma atau sesuatu seperti itu, tapi mengatakan bahwa jika ada akan menjadi hal seperti itu, "itu akan menjadi benar." Tren selalu diamati, dan mereka berusaha untuk "membangun apa yang pelanggan inginkan." Hal-hal yang menambahkan dan masa depan scooting sporty tampak menjanjikan.
Untuk bersikap adil dan melihat secara objektif dari luar muda dan kecepatan-kacau perspektif saya (Itu yang selalu kita lakukan - JB), Zuma berfungsi mengagumkan sebagai komuter di sekitar kota-bahwa itu dirancang untuk menjadi. Tidak seperti sepeda motor, sebenarnya memiliki ruang produktif di bawah kursi untuk membawa sekotak Froot Loops dan Imamiyah atau sarjana lain seperti chow. Atau menyelundup helm Anda. Dan untuk ekonomi bahan bakar, wow-saya dimasukkan ke dalam galon bahan bakar, dan itu tampaknya tidak pernah habis, itu seperti sihir, saya memberitahu Anda. Pengalaman berantakan saya mencoba untuk mencampur minyak 2-stroke dan gas di tepat, rasio membosankan untuk motor tempel dan gergaji adalah memori samar berkat keajaiban Auto-Lube (satu liter minyak juga berlangsung
Lihat, sepeser pun!
selamanya).

 Zuma, pada kenyataannya, alat komuter berguna jika Anda tidak perlu pergi terlalu jauh terlalu cepat dan secara keseluruhan, itu adalah luka di atas skuter murah lainnya di pasar AS. Untuk $ 1699, sangat sulit untuk menemukan tingkat rem dan suspensi, penyimpanan dan keseluruhan tingkat selesai. $ 1699 kurang dari depresiasi SUV baru ketika Anda mengendarainya dari banyak. Dan Zuma 's banyak hebat lebih mudah untuk taman.

2003 Yamaha YZ450F



Empat-Stroke Sepeda Persaingan untuk Misa
Oleh Jim "yang Fishstick" Hatch, 30 Agustus 2002


   



Danau Whitney, Texas, 30 Agustus 2002 - The Fed-Ex pria tiba di Hatch Studios dengan tiket pesawat dan jadwal dikemas langsung dari Yamaha - misi MO baru saya akan ke Danau Whitney, Texas kesempatan untuk naik semua -2003 baru YZ450F. Aku khawatir pada awalnya - Aku seorang pengendara kotoran reborn pada WR 400 saya dengan sangat sedikit waktu MX track. Tapi, saya pikir kesempatan seperti ini mungkin hanya datang sekiHarga Motor Hondatar sekali, jadi saya akan memberikan tembakan terbaik saya dan meminta maaf nanti. Nada urusan ini kelas didirikan awal di Texas ketika saya disambut oleh Cadillac Escalade stretch limo. Setelah mengambil anak-anak liar dari "Motoworld" Kami sedang dalam perjalanan ke mewah WB Ranch.
Pagi pecah dengan presentasi informatif meliputi beberapa 180 perubahan yang dibuat untuk YZ besar, ini tidak 426 dipijat tapi hewan baru. Saya melihat ke depan untuk pemasangan mesin ringan 13,5 pon dan menempatkan staf menangkap frasa "flickable" untuk menguji. Apa-apa tentang saya atau gaya saya naik pernah memiliki istilah 'film' yang terkait dengan itu, tapi itu bukan kesalahan motor. Grafis licin menunjukkan usia rata-rata pembeli bHarga Motor Yamahaaru YZ - berusia sekitar 33 tahun - dan banyak dari sepeda tidak akan pernah melihat kompetisi di trek. Itu aku, aku punya sepotong saya sendiri dari pie chart: Saya dibesarkan dalam kategori aneh anak yang menggunakan sepeda motorcross untuk apa pun dan segala sesuatu tetapi motorcross, seperti memotong melalui hutan atau merobek pasir lokal. Mungkin Anda tahu jenis atau yang satu sendiri.



Kecil panas baru tuas start.
  Kami dimuat naik dan menuju ke jalan melewati permainan eksotis berkeliaran peternakan ke indah dipelihara Danau Whitney MX jalur dengan deretan 450s baru dan staf pendukung menunggu kami. Sebelum saya menuju keluar saya diberitahu untuk hanya belajar lagu pertama sebelum aku di atasnya. Tidak ada kekhawatiran di sana, sHarga Motor Suzukiaya berhati-hati untuk mengatakan paling tidak seperti Luka bakar menekankan bahwa tujuan utama saya adalah untuk kembali terluka, tapi aku semacam punya ini dalam pikiran sebelum perintahnya datang di telepon. Visual sepeda baru memiliki sikap kompak dan agresif dibanding generasi terakhir.
Setelah di pelana area kerja sangat mengesankan dengan datar tangki baru dan persimpangan kursi dan posisi naik agresif. Saya harus belajar untuk duduk maju sekarang bahwa aku bisa, dibandingkan dengan saya besar tangki WR tua. Ergos yang cukup luas untuk bertubuh besar saya dan setelah rem belakang penyesuaian hal-hal yang baik untuk pergi. Aku menuju keluar di lap pengintaian dengan lembut wicking kecepatan dengan setiap giliran. 450 merasa sangat pemaaf dalam situasi apapun dan memberi saya kepercayaan diri sepenuhnya mengatasi setiap hambatan saya temui sementara lapping jalur liat. Saya menemukan kekuatan dari 23ccs tambahan ditambahkan tahun ini menjadi sangat linier dengan lebih dari cukup di tekan di mana saja di rentang putaran untuk ledakan saya lebih dari satu set loop atau lurus ke atas wajah lompatan dengan sedikit usaha. The trans sekarang adalah kecepatan empat turun dari lima dan masuk akal karena saya hanya akan naik setinggi 3 selama waktu saya di trek.


Mencoba untuk mendapatkan dari tanah untuk kamera Frank.



Don Dudek menawarkan beberapa saran kepada Hatch kelelahan.

Ini adalah waktu ketika orang-orang kaku mata air akan berguna.
Salah satu perubahan paling revolusioner telah menjadi sistem dekompresi otomatis yang berarti Anda hanya menendang dan jika hal-hal yang panas cukup menarik stang dipasang panas tuas awal dan yang itu. Bagi Anda akrab dengan bor tua kompresi tuas rilis, menemukan pusat mati atas sering dalam situasi panas atau canggung pada jejak atau track, Anda dapat menghargai besarnya perubahan ini. Sedikit usaha kini diperlukan untuk mendapatkan hal-hal menyala.
Ketika aku lebih nyaman dengan jalur sepeda dan aku bisa merasakan suspensi, sepeda merasa sangat netral atas hal-hal yang kasar dan bahkan selama udara minimal aku bisa kerahkan. Aku mungkin bisa menggunakan satu set kaku mata air depan dan belakang untuk melampaui kecepatan lucu tapi saya yakin dimensi pribadi saya berada di luar parameter staf Yamaha bekerja menuju.

Staf Yamaha besar bertindak dalam cara yang sangat akomodatif dan pengertian. Aku punya kesempatan untuk bekerja dengan fotografer Frank Hoppen yang harus menjadi orang yang bekerja paling keras dalam bisnis pertunjukan. Dia melakukan yang terbaik untuk menangkap saya digital tidak tampak terlalu keluar dari elemen saya. Sementara mengambil istirahat dari Texas panas menindas aku naik ke atas menara untuk menonton Doug Dubach palu di trek menunjukkan kemampuan sebenarnya dari motor ini. Catatan knalpot menggelegar membuat jelas Doug jarang mendapat dari pipa sambil merobek jalan di trek, itu adalah pemandangan yang mengesankan untuk dilihat untuk sedikitnya. Di tangan yang tepat motor ini mampu hal-hal menakjubkan.

  Saya merasa YZ 450 akhirnya mencapai kematangan dengan model 2003 dan Yamaha telah menciptakan sepeda keyakinan-inspiratif yang memungkinkan pengendara untuk mencapai batas kemampuan mereka tanpa drama atau stres. Tidak ada lagi kompromi ketika pergi dengan empat-stroke. Ini adalah 450 MX sepeda untuk tahun 2003 tapi aku mungkin perlu me-mount Honda saingan untuk mengkonfirmasi pendapat saya.

Naik Pertama: Yamaha BT1100 Bulldog



Naked perkotaan retro standar cruiser semua tujuan cinta skuter ...
Oleh Yossef Schvetz, 12 Juni 2002, Fotografi oleh Tal Rozenfeld


   



Milan, Italia, 12 Juni 2002 - Oh, oh, apa yang sedikit teaser dia. Hanya dua tahun lalu, keindahan segar dan telanjang berakhir sebagai latar belakang desktop pada layar komputer yang tak terhitung jumlahnya di seluruh dunia danHarga Motor Yamaha mendorong laki-laki dewasa (termasuk saya) untuk air liur. Ya, itu brutal MT01 konsep Yamaha menunjukkan di Tokyo Show adalah salah satu neraka dari turn-on. Tapi dalam kehidupan, fantasi dan kenyataan tidak sering bertemu. Janji dari streetfighter besar-besar-menanggung, (atau itu supermoto dengan ibu dari semua mesin?) Akhirnya membagi menjadi dua versi yang berbeda dan agak encer. Amerika punya rendah & rata-rata 1700 Jalan Warrior mereka untuk bermain dengan, sementara ErHarga Motor Suzukiopa harus puas dengan ... mmm ... bagaimana menyebutnya? Sebuah standar daya telanjang? Perkotaan cruiser retro? Big pseudo-trailie-on-asam? Masukkan Bulldog BT1100.
Jadi seperti banyak Yamaha sebelumnya, BT1100 Bulldog adalah alat yang tahan definisi konvensional. Ya, itu memang memiliki Ducati Rakasa pengaruh, beberapa jejak yang seksi MT01 konsep sepeda dan mungkin sejumput ketenangan Buell dilemparkan ke dalam, namun ternyata, pada akhir hari hasilnya begitu asli yang mendapatkan hak istimewa mendirikan baru niche. Original-schmoriginal, BT1100 juga merupakan contoh yang baik dari desain sepeda motor progresif, dari proporsi gemuk dan bentuk berani ke kelimpahan menakjubkan rincian halus. Tak terhitung mengangguk menyetujui dari Milanese pengendara sepeda motor menunjukkan bahwa setidaknya pada styling depan, desainer Yamaha mendapatkannya lebih tepat.

  Mekanis berbicara, itu adalah sedikit dari campuran tas. Jika motor yang tampak akrab, itu karena sudah ada selama 20 tahun sekarang, setelah didukung pertama kalinya Jepang V-kembar, yang Viragos 750 & 920 (dan kemHarga Motor Kawasakiudian 1100 Drag-Star). Berpendingin udara, unit dua-katup per silinder tidak pernah menang dalam kontes tenaga kuda, sehingga harapan Anda harus memiliki untuk burnouts mudah pada twist throttle akan lebih baik harus disimpan. Frame, di sisi lain, adalah salah satu bagian berani dan besar dan menjanjikan banyak untuk kekakuan dan kecakapan olahraga sekaligus meningkatkan penampilan sepeda dengan berani terjun pertengahan tangki. Selanjutnya memperkuat citra sporty adalah mereka rem R1, gemuk kanan cara-up garpu dan ban belakang 170-section. Dan kemudian Anda melihat itu punya drive shaft kutu buku dan stang riser. Bingung? Begitu I.
Hal memperjelas agak cepat setelah duduk di sepeda dan pindah. Setiap kekhawatiran MMI tangguh dan keras bermata (manusia-mesin-interface) menghilangkan sebagai bokong dan kaki memenuhi permukaan lembut kursi dan footpegs. Posisi membimbing benar dual-tujuan, banyak ruang kaki, tinggi dan tegak, dengan bar merasa pada awalnya anak laki-laki terlalu dekat dan salah siku. Sedikit meraba-raba dengan tuas choke bawah tangki dan kita harus menjalankan mesin. Ada gemuruh lebih berasal dari pipa-pipa dari pada Drag Star, tetapi tidak mendapatkan respon throttle sudah mengisyaratkan respon yang sangat ringan. Dan memang, setelah beberapa lampu merah harapan terakhir bahwa akan ada streetfighter berarti tersembunyi di sana di suatu tempat, menghilang. Apa anak kucing! Yamaha mengklaim telah meningkatkan output puncak 1100 pabrik oleh tiga kuda, tetapi dengan 65 diklaim hp, mesin adalah softie nyata. Apa yang membuat naik Bulldog sedikit enginewise lebih menarik adalah bahwa titik torsi puncak telah bergeser dari rendah 2500 rpm di Drag Star, beberapa 4500 di BT1100. Jadi, bukannya memiliki mesin yang menarik dari nol revs dan kehabisan engah pada saat jarum tacho melintasi dua per tiga titik, mesin BT jauh lebih revvier dan tidak keberatan memukul 7000 rpm rev limiter setiap sekarang dan kemudian. Di bagian bawah kisaran itu lambat tapi tekun bekerja bagus dengan kekuatan mendaki secara linear dari 3000 rpm dan up.

Dengan rem yang kuat, Anda dapat yakin rem Bulldogs jauh lebih kuat daripada gigitannya.

Meskipun mengecewakan pada awalnya, kekuatan super ramah tumbuh pada Anda saat Anda jam lebih dan lebih perkotaan naik mil. Mesin adalah doddle nyata untuk menggunakan, dan itu dibantu oleh sisi siklus persamaan, yang merasa benar-benar di rumah di kota. Posisi riding tegak bekerja luar biasa dan memungkinkan untuk memudahkan pemindaian lingkungan tanpa leher contortions melanggar dibutuhkan, suatu kebajikan yang penting di ibukota mode dunia, di mana jenis model yang tampaknya tumbuh di pohon. Pada terhitung batu jalan-jalan beraspal dari Milano, berpotongan dengan rel trem, filter garpu lembut sebagian besar dari kebisingan putih sedangkan monoshock progresif-linked sedikit kurang akomodatif pada benjolan besar. Steering-bijaksana, setang lebar menghasilkan respon kemudi instan dalam situasi yang ketat dan menyembunyikan baik massa besar Bulldog ini terlatih. Waktu untuk memukul jalan raya dan jalan-jalan canyon.

Dengan riding position tegak sepenuhnya dan fairing bikini kecil untuk perlindungan angin, kecepatan jelajah terutama tergantung pada kemauan Anda untuk melawan tekanan udara. Mesinnya mampu mendorong Bulldog beberapa mph 110, tapi akhirnya 90 adalah proposisi jauh lebih masuk akal. Terbatasnya jumlah kuda di kandang berarti menyalip cepat membutuhkan satu atau dua downshift, tapi selama Anda tidak mencoba untuk bersaing dengan cumi-cumi di luar sana, BT mendapatkan pekerjaan dilakukan tanpa getaran dipahami.


Kami foto pengendara surmises jika "faktor lemak babi" nya layak BT1100 tersebut.
  Pada menjalankan tugas bebas hambatan yang panjang, sadel yang terlalu akomodatif menjadi lebih dari rasa sakit di bagian belakang. Seperti sering terjadi hari-hari ini, itu kasus lain dari kursi yang terlalu terpahat yang membuat Anda disematkan hanya satu posisi. Meminjam istilah yang digunakan oleh pembaca MO, jika "faktor lard" Anda di atas rata-rata, ada kesempatan baik bahwa hal-hal akan menjadi sedikit sempit di zona gender menentukan.
Sempit atau tidak, Bulldog datang ke sendiri lagi ketika keadaan menjadi berkelok-kelok. Di sana, campuran stabilitas besar dan pegangan tinggi yang disediakan oleh ban-ban besar, bingkai kaku dan leverage yang cukup lebar bar bekerja benar-benar baik, memungkinkan pengendara yang baik untuk mempertahankan kecepatan yang menghibur. Sama seperti tourer petualangan yang baik, Bulldog persediaan bersih menyenangkan di twisties, tapi itu tidak ada supermoto.

The £ 506 Yamaha mengutip sebagai berat kering motor, dan garpu sedikit underdamped akhirnya mulai terasa ketika kecepatan mengambil. Sama juga, ground clearance tidak salah satu kebajikan utama BT, meskipun sekarang itu mulai menjadi jelas bahwa pada BT1100, jika Anda mendorong terlalu sulit, Anda pasti menelepon nomor yang salah. Di bagian pengereman, BT1100 tidak membutuhkan alasan. Ini R1 rem berasal perlu diperkenalkan dan power supply cukup dan merasa dalam situasi apapun. Rem belakang, meskipun, hampir terlalu kuat dan kunci terlalu mudah, bukan hal terbaik jika Anda seorang pemula.


Diparkir secara ilegal, Bulldog melemparkan mengancam, namun ekonomis, silau antara pembeli Italia.
  Pemula? Siapa bilang pemula? Di sini, di MO kita semua sekelompok bikers berbulu lelaki model, bukan? Pasti saya bermain game sadar. Setelah beberapa hari naik, fakta bahwa BT adalah salah satu perjalanan jinak yang bisa menjadi batu loncatan bagi siapa pun memanjat tangga kapasitas tidak dapat dipungkiri, dan itu sendiri cukup menyegarkan. Simpan untuk Suzuki SV650, belum ada tunggangan baru, benar pemula dalam waktu yang cukup lama, tentu bukan model 1100cc.
Kemudian kita memiliki masalah desain. Sama seperti di sebuah kapal pesiar, di mana kinerja adalah sekunder untuk terlihat (atau setidaknya itu dulu ...), yang BT1100 menyediakan topik pembicaraan panas setiap kali itu diparkir di banyak sepeda tersedak. Yamaha adalah satu-satunya perusahaan Jepang menggunakan jasa kantor desain eksternal (GK Design) dan yang mencerminkan pada banyak model. Bentuk berani dan berani dari Bulldog mungkin tidak pernah dilahirkan dalam batas-batas desain perusahaan.


Kembar berpendingin udara yang kembali dalam mode. Yang satu ini berusia dua puluh tahun.
  Di atas semua, Bulldog adalah salah satu neraka dari sebuah alat perkotaan. Aku punya waktu yang sulit mencoba mengingat sepeda yang sangat menyenangkan untuk hanya naik dan pergi untuk orang-tugas kecil - untuk kekasih saya atau untuk mendapatkan (cigarette!) kertas bergulir dari sudut toko. Menimbang faktor-faktor lain seperti rendah drive shaft pemeliharaan dan mesin dan BT1100 mulai membuat akal sebagai asyik transportasi sehari-hari, pengendara pemula atau tidak. Last but not least adalah masalah harga. Di Eropa, BT dijual di braket harga yang sama sebagai HD Sportster, Triumph Bonneville dan Ducati Rakasa 750. Terhadap semacam oposisi karakter-sarat, BT1100 adalah pada tingkat memerangi tanah. Will karakter unik banding kepada Amerika berkuda publik? Itulah pertanyaan besar. Saat ini Yamaha berpikir tidak.

2002 Yamaha FJR1300



Perak Seksual!
Oleh Minimeat Mei. 03, 2002


   



Torrance, California, 3 Mei, 2002 - Ketika aku masih kecil saya sering bermain membuat-percaya dengan teman-teman. Aku akan Audey Murphey atau mungkin Roy Rodgers sementara mereka akan menjadi penjahat Jessie James atau Billy the Kid. Mereka adalah saat yang baik, meskipun saya tidak ingat waktu di memori baru ketika saya telah bermain pura-pura lagi, sampai Rabu malam lalu.
The MO Uji Skuadron bersenandung sepanjang Highway 14 menuju selatan, karena baru saja menyelesaikan sejumlah haHarga Motor Suzukibis di drag strip di Palmdale untuk cerita Twins kami Open. Aku bersama Yamaha terbaru Super Sport Tourer, karena mereka menyebutnya, dan mendapat perasaan menakutkan tentang saya sebagai matahari terbenam. Itu nyata, yang FJR perak bersenandung bersama di bawahku, rolling pada stabil 80 kilometer per jam, jendela disesuaikan dengan posisi tegak sepenuhnya dan saya terselip hangat dalam beberapa kulit Kushitani menonton matahari terbenam di pegunungan di kejauhan. Tapi sesuatu teraHarga Motor Kawasakisa salah. Sesuatu hanya merasa salah dan melemparkan irama sirkadian dari dunia ini.

  Aku menuju rumah, dan aku tahu itu, dan saya hanya datang kembali dari Palmdale. Itu menekan saya. Sebaik sepeda merasa, Palmdale merupakan penghinaan terhadap niatnya. Ini perlu datang kembali dari tempat lain, tempat banyak lebih jauh dari gurun kota kecil hanya 80 mil jauhnya. Ini perlu pulang dari perjalanan kembali ke Arkansas untuk mengunjungi kakek-nenek saya. Dan jadi itu. Saya bermain pura-pura dan meyakinkan diriku dari hal itu, jika hanya untuk beberapa saat. Tapi mereka momen berharga ketika semuanya jatuh ke tempatnya, dan FJR yang masuk akal.
Sejak awal, insinyur Yamaha itu di kepala mereka untuk membangun sesuatu yang adalah perpaduan sempurna dari "super kinerja olahraga dengan mewah jarak jauh." Apa yang mereka memberi kami, tampaknya, hampir denda sportbike besar-lubang sialan dengan cara dari YZF1000 tua, tapi dibungkus dalam bodywork dari sialan baik cahaya tur rig, jika Anda mempertimbangkan £ 620 cahaya.

Meskipun terlihat seperti modern (tampan) olahraga-tourer, FJR1300 baru Yamaha ini cukup mengesankan ketika Anda menekankan bagian olahraga dari persamaan.

Dari kejauhan, FJR tampak serius, terutama dengan tas keras standar warna-cocok dan kaca depan elektronik adjustable di posisi atas. Pemeriksaan lebih dekat menunjukkan perhatian serius terhadap detail yang bijaksaHarga Motor Hondana seperti filter oli yang ada di sana di sisi kiri bawah mesin, tersedia untuk memudahkan penggantian oli parkir-banyak (yang saya telah melakukan banyak) tanpa penghapusan setiap bodywork apapun. Penutup saluran yang mudah untuk mendapatkan, tentu saja, seperti bagus sedikit dua posisi preload adjuster yang terletak tepat di bawah paha kiri Anda setelah Anda berhenti melihat hal-hal dan mendapatkan kapal hal.

   Mengejar Johnny up uji rute kami biasa keluar ke padang pasir, saya terselip di tepat di belakangnya dan Mille-R, mencoba yang terbaik untuk membuatnya hanya beberapa meter di depanku. Ini akan menjadi manis ekstra untuk menunjukkan kepadanya roda, saya pikir, karena saya bergegas dengan FJR di sudut-sudut, mendorong sekeras aku berani. Rem yang sangat baik, seperti yang seharusnya, ditarik langsung dari Yamaha sendiri YZF-R1. Dia tidak akan mengulur waktu pada saya dengan rem, itu pasti. Bahan bakar injeksi merasa mulus juga, seperti gemericik daya ke roda belakang, terlepas dari sistem poros-drive yang sangat baik. Saya akan tidak punya alasan untuk menarik, saya pikir, kembali memfokuskan perhatian pada bagian Mille-Rs ekor, sekarang miring pada lebih dari sudut daripada aku pernah melihatnya sepanjang hari.
Mendorong ke ke sudut, FJR memprotes dengan sedikit bob-dan-menenun bagian belakang sebagai pasak menemukan cara mereka ke dalam trotoar, sesaat menyeret standar tengah berdiri. Aku ingat, mid-corner, apa Yamaha PR Manager mengatakan kepada saya saat saya mengambil sepeda: ". Kebanyakan orang suka dengan set pre-load ke Hard" D'oh! Itulah yang saya butuhkan untuk menutup kesenjangan, saya pikir, karena aku tahu aku punya tuas pada posisi Lembut untuk jalan bebas hambatan bagian dari lalu lintas-berat belasan yang membentuk mayoritas perjalanan kita ke titik ini. Aku kehilangan waktu pertengahan sudut, tapi aku tidak menyerah, dan FJR itu tidak baik.

2002 Yamaha Silverados



Oleh Staf MO, 15 November 2001


   



Torrance, California, November 15, 2001 - Kentucky adalah tempat yang menarik. Dipenuhi dengan tanaman hijau subur, tanaman bergoyang dan danau kecil, orang akan berpikir itu akan dimiliki cuaca mendekati sempuHarga Motor Kawasakirna. Dari gambar, itu semua tampaknya terlalu sempurna tidak. Sayangnya, pada kunjungan kami kembali ke timur, itu adalah minggu yang sangat panas dan lembab.
Kami berada di kota Bowling Green untuk Bintang Touring & Riding Association (klub resmi Yamaha) Bintang Hari pertemuan tahunan pengendara. Anggap saja sebagai Honda Hoot, tetapi untuk Yamaha dan Anda akan mendapatkan gambar. Juga pada pertemuan ini, Yamaha menggunakan kesempatan untuk memperkenalkan kepada pers dua kapal penjelajah baru dan berbagai seluruh produk kinerja.

   Ketika kita berbicara tentang kapal penjelajah menengah atau ringan, sepeda seperti V Star dan V bintang 1100 datang dengan mudah ke pikiran. Ini adalah jenis mesin yang memperkenalkan orang ke dunia sepeda motor. Karena semHarga Motor Hondaakin banyak orang yang mengambil kapal penjelajah perpindahan kecil serius hari ini, mereka menjadi pilihan yang lebih umum dari kendaraan yang bolak-balik atau tur dengan. Yamaha menyadari bahwa pembeli telah memodifikasi mesin mereka dengan menambahkan sejumlah barang seperti kaca depaHarga Motor Yamahan, kantong pelana dan backrests. Mengatasi kebutuhan pelanggan mereka, Yamaha memutuskan untuk menawarkan bagian-bagian sebagai perlengkapan standar pada beberapa model untuk model tahun 2002. Dengan demikian, V Bintang Silverado dan V bintang 1100 Silverado lahir. Pikirkan mereka sebagai "mewah" versi reguler V Star dan V Bintang 1100 seri sepeda motor dan Anda akan tahu di mana Yamaha akan dengan semua ini.

Baru untuk 2002, V Bintang Silverado.


Tas, kaca depan dan sandaran semua meningkatkan melihat, merasakan dan kegunaan dari kapal penjelajah tersebut.

Road Star Midnight Bintang dengan berbagai bagian Speed ​​Star.
Sebagai sebuah paket, model-model baru hanya menambah fungsionalitas dan semua-sekitar kemampuan lebih model telanjang-tulang. Di udara Kentucky panas kaca depan adjustable melakukan tugasnya dan diarahkan udara panas dan lembab menjauh dari pengendara. Hal ini memungkinkan kami untuk naik dengan visor kami di saku yang relatif tenang, baik, udara panas dan lembab. Aliran udara dialihkan ke bagian paling puncak pengendara lebih tinggi dalam kelompok (6 kaki dan di atas), sedangkan teman-teman lainnya berukuran rata-rata kami menikmati dalam tenang, udara diam.

Selain lain menyambut sepeda ini adalah tas. Kami sangat senang melihat bahwa tas mencakup tidak hanya dilengkapi styling sepeda, tetapi juga efektif. Meskipun kita tidak suka berurusan dengan gesper, Yamaha pers mencatat bahwa tas itu dimaksudkan lebih untuk weekender daripada babak-towner. Jadi kita query, "Jika itu terjadi, maka mengapa tas tetap-mount untuk sepeda?" Kami menduga bahwa jika Anda berencana untuk "berakhir pekan" maka Anda harus menempatkan barang-barang duniawi Anda dalam tas ransel dari beberapa jenis. Tas ini kemudian akan mendapatkan ditempatkan di dalam kantong pelana, siap untuk mudah dihapus dari isinya.
Jalan Bintang Silverado memiliki banyak perawatan yang sama sebagai saudara yang lebih kecil, dengan penambahan ban putih-dinding untuk boot.

Sentuhan yang bagus untuk tas, meskipun, adalah bahwa kantong pelana kulit yang tahan air. Sebuah sore kilat badai cepat membuktikan hal ini. Sayangnya, Calvin Levis yang tidak tahan air dan mengakibatkan kondisi yang dikenal sebagai Leg Wet.

Meskipun halus, penanganan perbedaan antara model faired dan un-faired termasuk kemudi sedikit lamban pada kecepatan tinggi dan front end berat-perasaan pada kecepatan lambat. Ini tidak pernah masalah, hanya sesuatu yang sudah diketahui selama menghabiskan beberapa hari back-to-back pada sejumlah model yang berbeda. Secara keseluruhan, sepeda semua menangani cukup baik sejauh kapal penjelajah pergi. Menyeret papan lantai melalui beberapa sudut membuktikan latihan menyenangkan karena semua kapal penjelajah Yamaha merasa sangat seimbang dan mantap.
Tentu saja, satu-satunya cara untuk membuat kapal penjelajah ini lebih baik adalah dengan menambah daya lagi. Seperti Cleo psikis, tampaknya bahwa Yamaha telah melakukan sedikit membaca pikiran mereka sendiri. Mereka akan segera meluncurkan lini kinerja bagian yang disebut "Speed ​​Star." Itu hanya terdengar cepat, bukan? Produk-produk ini terutama akan upgrade performa tinggi untuk baris Bintang saat kapal penjelajah.

   Untuk menguji beberapa komponen keluar, Yamaha dilengkapi Jalan Bintang Midnight Bintang dengan berbagai bagian Speed ​​Star. Sementara tidak ada yang khusus adalah terobosan (perusahaan aftermarket telah menawarkan kinerja bagian mereka sendiri selama bertahun-tahun), itu adalah fakta bahwa semakin banyak produsen yang mengakui dan mendorong orang-orang untuk meng-upgrade wahana mereka yang kami temukan sangat menyegarkan. Dan Yamaha pasti di kepala pak. Jika Anda akan pergi keluar dan hop-up sepeda Anda, maka Anda mungkin juga memiliki produsen yang terlibat dalam proses.
Semua dalam semua, seri Silverado mesin tampaknya bagi orang yang lebih tertarik dalam mengendarai, dibandingkan mengutak-atik, dan upgrade sepeda motor mereka. Tidak hanya Anda mendapatkan semua ekstra, tetapi Anda mendapatkan mereka pabrik diinstal. Secara pribadi, kami ingin melihat lebih banyak mesin seperti Road Star Midnight Star, tetapi sekali lagi, setiap orang memiliki selera mereka sendiri yang unik.

Naik Pertama: 2002 Yamaha YZF-R1



Jin Sato Bai!
Oleh Sir Roger Harian, 16 Februari 2002


   



Spanyol, 26 Februari 2002 - Maaf atas keterlambatan, setia MO pembaca, kita akan punya berita peluncuran R1 baru diposting dari Barcelona kemarin, tapi - bagaimana Anda mengatakannya - Royally kacau, oleh mantan -Eropa Koresponden. Ini terjadi seperti ini: MiniMe adalah siap untuk menghadiri peluncurHarga Motor Hondaan, ketika Darurat Hukum menuntut kehadirannya di Los Angeles. Untuk menutupi, (setia) pelajaran bahasa Inggris kami karena itu disebut sebagai pengganti, tapi entah bagaimana berhasil untuk mengajukan laporannya (kurang dari bintang) dengan yang lain (kurang dari bintang) situs web! Shock, horor! Apa idiot!
Kami di MO, untungnya, ingin percaya segala sesuatu terjadi karena suatu alasan. Oke, well, kebanyakan hal. Kebetulan bahwa motojournalist jauh lebih berpengalaman dengan publikasi cetak besar yang juga teman baik Harga Motor YamahaMO kebetulan berada pada peluncuran tersebut dan setuju untuk mengisi kekosongan, untuk biaya yang kecil, karena ia menyukai kita dan adalah manusia baik-baik saja.

  Ada aku, setelah mengayunkan kaki di atas R1 semua-baru, mengingat tombol pemula yang pukulan dan throttle nya twist besar, dll, dll, dan setelah satu atau dua lap untuk menghangatkan custom-built Dunlop D208 ban jalanan (sedikit pisau dalam pertempuran Uzi) mendapati diriku penyusunan mantan Yamaha Superbike percontohan Kaya Oliver jauh ke zona pengereman Sirkuit Catalunya memberiku depan lurus. Ada pergi 300 meter papan, cukup jalan ke gigi keenam, speedo digital membaca 270-beberapa kpj. Oliver rem sebelum tanda 200 meter. Begitu pula I. Dia berbalik. Aku tidak merasa seperti itu adalah hal yang benar untuk dilakukaHarga Motor Suzukin hanya belum terus terang, dan jadi melewatkan gilirannya satu puncak dengan hanya sekitar 20 meter, memberi atau mengambil. Ledakan. Aku akan menyalahkan rem, namun kenyataannya baru berlapis nikel piston aluminium (besi tahun lalu) di setiap meringankan Sumitomo caliper, dan bantalan disinter, memberikan cliche'd daya berhenti mengagumkan dikombinasikan dengan merasa sangat baik, dan jadi saya akan menyalahkan ban lagi.
Setelah berhasil menenangkan legendaris saya berangkat lagi setelah Oliver, sekarang titik di cakrawala, sekitar Catalunya panjang, cepat kanan giliran tiga. Cornering izin tidak pernah masalah (pada ban jalanan ini), dan ketika Anda melihat patch coklat Anda dapat merasa bebas untuk angin cara throttle pada. The R1 memimpin insinyur, Mr Kazu Koike, datang dengan sistem injeksi bahan bakar cerdik untuk R1, yang menggunakan diafragma vakum seperti yang ada di karbohidrat CV dahulu kala untuk mengontrol slide hilir kupu-kupu throttle bodys 40mm '. Hasilnya adalah respon injeksi bahan bakar tidak seperti sepeda disuntikkan lain saya sudah naik, materi pers Yamaha mengklaim "respon throttle sensual," dan ya, saya akan mengakui untuk pembesaran sedikit setiap kali aku memukul gas di. Pengiriman Power bahkan lebih jadi dari yang Anda harapkan dari R1, yang berarti sekitar membingungkan, dan bahkan halus di bawah keadaan apapun yang Anda bisa membayangkan. Bergegas dari satu Catalunyan sudut ke yang berikutnya terlihat dan terasa lebih atau kurang seperti rekaman di-mobil dari Satu balap Formula.

  Sedikit tekanan pada baru, reangled kanan clip-on menghindari kekacauan botak yg menggigil yang kami mantan koresponden bawah parasut menjadi giliran empat, dan dengan throttle disematkan Anda memiliki kedua untuk merenungkan bagaimana licik pengrajin Yamaha ini telah dipilih dalam meningkatkan pada R1 tahun lalu serta apa spastik dia. Nary batu yang terlewat.
Sebuah rekakan cepat dengan Oliver setelah sesi lagu pertama telah saya melepaskan satu baris spring preload dari garpu baru dalam upaya untuk mendapatkan sepeda untuk mengubah sedikit lebih tajam, dan itu mengungkapkan, ah, mengungkapkan bahwa hal tersebut mengakibatkan feelable perbedaan dalam sesi dua. Membiarkan front end R1 untuk menyelesaikan yang jauh lebih dalam perjalanannya depan menghasilkan sepeda lebih bersedia untuk menyelam pada rem dan satu kurang bersedia untuk understeer di pintu keluar - serta satu kurang cahaya-perasaan di depan di bagian depan lurus, benar-benar, motor ini menyerang yang lurus dengan kecepatan pesawat-mengambil-off. Springs yang jauh lebih kaku di kedua ujung R1 tahun ini, tidak diragukan lagi untuk berurusan dengan besar kedepan / belakang pasukan anggukan diproduksi dengan meningkatkan mesin sepenuhnya 20mm dalam baru, frame 30-persen kaku.