Friday, April 5, 2013

Patrick Racing Road Star Prajurit



Lihatlah maw, tidak ada berubah!
Oleh Brent "MiniMe" Avis, 19 Juli 2002


   



Pomona, California, 19 Juli 2002 - Dengan semua forays baru-baru ini kami ke Los Angeles County Raceway, melakukan drag strip berjalan dengan berbagai mesin, Aku datang untuk realisasi: balap Drag tidak mengisap. Bahkan, itu bisa sangat menarik. Jadi ketika kami mendapat undangan untuk menghadiri fungsi pers sedikHarga Motor Suzukiit keluar di Pomona naik nyata, jujur-untuk-kebaikan drag race sepeda, aku cukup cemas. Dengan lebih dari 150 tenaga kuda dan 150 kaki pon torsi di roda belakang, hari itu naik yakin untuk menjadi apa pun tapi membosankan.
Muncul di strip pada pagi panas terik sudah, Patrick Racing memiliki dua sepeda Star Pro mereka siap untuk pergi, tetapi tidak sebelum kita-kita yang hadir mendapat rendah di atas hanya apa yang kami akan pengalaman.

The Patrick Racing anak memiliki pengalaman menyusun beberapa sepeda tarik paling jahat yang pernah dibuat. Dan meskipun ini Yamaha tertentu dibatasi oleh aturan kelas, pengetahuan dan kreativitas Nigel Patrick bergabung untHarga Motor Kawasakiuk melakukan beberapa hal yang mengesankan dalam batas-batas apa yang akan muncul menjadi lingkungan yang sangat membatasi. Fakta bahwa sepeda adalah merek baru tidak membantu hal-hal baik, karena Nigel menemukan dirinya harus memimpikan bagian baru dari awal.

Briefing tech


Minime dan Mark Underwood membahas topik yang pembaca inginkan MO sangat: Prada atau Gucci?
  The Patrick Racing Warrior dirancang untuk bersaing di "AMA Hot Rod Kelas Cruiser" yang memiliki aturan sebanding dengan Supersport atau seri Superstock. Driveline modifikasi, modifikasi mesin yang terbatas, dan bekerja suspensi diperbolehkan tetapi seluruh paket dari sepeda ditambah pengendara harus lebih besar dari 800 lbs.
Mereka hanya bekerja pada Warrior sejak Januari tahun ini-sangat terbatas waktu R & D, memang. Tapi dalam waktu singkat, mereka telah mencapai banyak. Karena "desain mesin inheren kuat," mereka sudah menyimpan kopling saham, transmisi dan crankshaft. Bahkan, sepeda mempertahankan starter saham dan bahkan dengan rasio kompresi meningkat dari 15:01, prajurit tidak memiliki masalah menderu hidup.

Secara internal, sepeda menggunakan Carillo menghubungkan batang, Cams custom-tanah, yang dirancang khusus 380-gram, piston 100mm, dan engkol yang telah meringankan oleh enam pound (dari 47!). Setelah peraturan kelas, mesin mempHarga Motor Hondaertahankan saham 4,4 inci (112mm) stroke. Kepala silinder menggunakan katup kebesaran, dan telah bekerja selama untuk lagu sekitar 40% peningkatan aliran udara.

Di luar, (cukup) saham airbox masih digunakan, tapi sekarang terhubung ke karburator yang spesifikasinya tidak diketahui. Ini rahasia yang dijaga paling ketat, Nigel hanya akan mengatakan bahwa mereka "banyak dimodifikasi downdraft tipe karburator." Jelas sebagai lumpur, lalu. Tim berharap untuk kembali ke pengisian bahan bakar segera, tetapi karbohidrat memungkinkan mereka untuk berkembang dengan cepat. Sistem pengapian masih menggunakan versi modifikasi dari komputer saham, mendorong rev limiter seratus rpm beberapa tinggi.

Swingarm diperpanjang, dan suspensi belakang kini kaku, bersama dengan menurunkan garpu depan. Rem adalah saham, dengan hanya satu cakram depan dipertahankan. Untuk memenuhi batas-batas berat badan, Patrick harus baut sebuah potongan 80-pon baja di bagian depan sepeda.

   Berbicara tentang kemajuan-dalam tiga balapan, sepeda membuat rekor liga, dengan 9,86 ET @ 133 mph di Richmond, Virginia. Kali enam puluh kaki berada di kisaran 1,44-1,45 kedua, sekitar 1/10 detik lebih cepat dari kompetisi. Untuk kembar berpendingin udara yang besar, ini adalah beberapa angka mengesankan, terutama mengingat waktu pembangunan, keterbatasan aturan kelas dan berapa banyak sepeda disimpan saham.
Patrick Racing Road Star prajurit. Mungkinkah ada kata yang lebih dikapitalisasi dalam nama itu?

Terintimidasi oleh quarterBefore mendapatkan diri ke garis start untuk apa yang akan menjadi satu-satunya menjalankan hari, saya menghabiskan banyak waktu meminta Nigel dan motor resmi berbakat pembalap Matt, tentang teknik. Setelah menonton wartawan meluncurkan lainnya merusak dan pergeseran dan umumnya memukul dan bergetar turun seperempat mil, aku bertekad untuk menjadi murid bersinar.

Perhatian utama saya adalah peluncuran yang, tampaknya, kebanyakan semua orang botching. Lagu itu, sesuai dengan segala kehadiran dalam, hambatan jalur terburuk mereka pernah berjalan di. Bahkan dengan lapisan cahaya VHT di trek dan pilot profesional sepeda di papan, jangka terbaik dari hari hampir ke 10s. Ini, setelah sepeda yang sama telah menjalankan 9.86 ET hanya beberapa pekan sebelumnya. Jadi, itu pasti trek, kami berpendapat, dan teori masuk ke lari saya adalah menjadi lembut dengan sepeda. Hanya mendapatkan off line, gulung throttle terbuka dan pastikan untuk memukul shift pertama-ke-dua, kemudian fokus pada mendapatkan daya turun.

Orang-orang yang akan menjadi Yodas saya hari itu mengungkapkan beberapa kekhawatiran mengenai apakah mekanisme udara-pergeseran bekerja dengan baik dan melatih saya tentang apa yang harus dilakukan jika menekan tombol klakson (yang terhubung ke memicu upshift tanpa harus bangun dari throttle) tidak bersih saya hasil yang diinginkan. Aku membayar mereka, tentu saja, tidak ada pikiran. Sebaliknya, semua fokus saya adalah pada yang lambat dari garis, halus pada throttle dan tepat saat menekan tombol klakson.


Yah, setidaknya olahraga yang merupakan muffler hukum EPA. Benar.
 Sekarang, Anda mungkin berkata kepada diri sendiri bahwa hal membuat hanya 150 tenaga kuda, tapi 150 kaki-pon torsi cukup sedikit. Dan bahwa Warrior mampu kali kedua sub-10 pada jalur yang layak cukup mengesankan. Ini adalah sesuatu yang tidak sulit untuk membungkus pikiran Anda sekitar, tapi cara hal terasa tak terduga. Setiap twist throttle disambut dengan memanjat cepat dalam revs, diikuti oleh yang paling baik blacka-blacka-pop-blacka-blacka orgasme gemetar sebagai motor kembali ke siaga di mana itu hanya terdengar seperti seperempat lucu mobil John Force.
Aku malas sampai ke garis start tetapi tidak sebelum kelelahan singkat untuk membersihkan ban belakang dan mendapatkan merasa untuk kopling. Saya juga melakukan peluncuran latihan untuk melihat bagaimana kopling akan merasa. Hasilnya, dengan sangat sedikit throttle, masih ada tapi ban berputar dan kemajuan ke depan sedikit. Ini hanya menegaskan strategi saya untuk hanya mendapatkan off line, mendapatkan bergulir, dan kemudian mulai menjalankan.

2003 Yamaha Zuma



"Tolong Pak, saya ingin lagi."
Oleh Elliot "El Flaco" Kuat, 20 Juli 2002


   



Torrance, California, 17 Juli 2002, - Apa judul bahwa cinta cheezy 80 lagu-"Aku ingin kau menginginkanku?" Saya merasa bahwa adalah apa Zuma itu bernyanyi untuk saya karena saya terus di sekitar jalan-jalan selatan Los Angeles. Aku benar-benar ingin menyukainya kembali, tapi kimia hanya tidak mengalir, bayi maaf, tapi aku butuh saya ruang-masalah pribadi atau apa pun.
Telah ada titik leHarga Motor Kawasakimah dalam hatiku untuk skuter selama bertahun-tahun. Pertemuan pertama saya dengan spesies terjadi pada usia 11 pada Spree kembali Honda di masa kejayaan mesin-mesin. Itu adalah pengalaman yang membuatku merasa seperti pejantan dan berharap bahwa kecakapan mengagumkan saya di mengendalikan binatang itu telah terkesan pirang lucu yang (mudah-mudahan) mengamati setiap orang bergerak studly saya.

Penghargaan saya untuk sedikit dua perokok mulai bertambah selama musim semi perjalanan istirahat ke Spanyol Selatan dua tahun lalu, di mana semua orang ramai sekitar pada gaya Aprilia skuter disesuaikan dengan kepribadian pengendara. Stiker Racing dan knalpot yang umum, sedangkan helm tidak. Skuter menyediakan cara yang bagus untuk mendapatkan sekitar jalan-jalan kota yang padat yang terlihat seperti orang Roma baru saja meninggalkan.

Berbeda dengan insiden yang melibatkan Spree dan pirang lucu, aku hanya tidak merasa seperti seorang pejantan naik Zuma sekitar LA. Ini memiliki segalanya untuk itu kecuali bahwa tidak berwujud visceral sensasi yang didapatkan daHarga Motor Hondari berada di kendali mesin tegap dengan sikap tenang, karakter dan kekuatan. Sebenarnya, Zuma telah semua terjadi untuk itu kecuali faktor daya.

Zuma gips sebuah wajah menakutkan dalam gang perkotaan berpasir.

Yamaha situs Motors menjanjikan "mesin 49cc feisty dengan respon throttle cepat dan pengiriman kekuasaan." Hunh? Aku rindu bahwa di suatu tempat di sepanjang akhir pekan saya melambaikan lalu lintas cepat melewati saya. Ketika menarik diri dari lampu merah itu memiliki akselerasi yang layak dengan un-ilmiah 0-30 waktu sekitar 9,8934 detik. Hal ini pada akhirnya ramai hingga kecepatan tertinggi yang ditunjukkan 40-mph, tapi rentang waktu yang berlalu antara bepergian dari 30 sampai 40 mph terasa seperti keabadian, dan di kota ini 40 mph sering terlalu lambat untuk jalan-jalan permukaan.

Pada saat Anda bangun untuk kecepatan, semua minivan gila yang Anda meniup off line telah terjebak dan keluar untuk membalas dendam darah. Throttle adalah proposisi on-off dengan sedikit tersisa di antara. Saya pikir satu-satunya cara saya bisa mendapatkan tiket di Zuma akan naik telanjang menurun di WOT melalui daerah perumahan yang tenang dengan knalpot off. Di sisi positif kehidupan, itu adalah paket keseluruhan yang sangat baik dengan rem yang sangat baik, penanganan stabil pada semua kecepatan dan suspensi yang melakukan pekerjaan yang mengagumkan.


Ekonomis dan efisien jelajah masalah. Benar-benar, buruk untuk usaha jenis tulang.
 Dengan 155mm disc brake pada depan dan drum di belakang, Zuma memberikan keyakinan dalam semua situasi penyumbatan. Penanganan, juga, cepat dan responsif pada kecepatan lebih lambat, tetapi batuan padat dan mantHarga Motor Yamahaap di atas mendera.
Antara suspensi melakukan tugasnya dan kursi bantalan kursi enak tidak terlalu empuk saya, itu membuat skuter hampir benar-benar mewah dan nyaman. Tapi, pada enam kaki-satu, saya merasa membungkuk di atas dan tidak pernah bisa cukup menemukan posisi kaki saya di lantai kayu yang terasa alami dan nyaman.

Zuma hanya terasa begitu praktis, dengan sekitar dua kali kekuatan itu akan menjadi praktis DAN menarik. Dengan lampu reli-terinspirasi dan ban kebesaran, Zuma terlihat bagian dan Anda mengharapkan lebih banyak scrappiness dalamnya. Dalam dunia yang ideal, kita akan memiliki dua penawaran: asli serta lain yang mempertahankan gaya tajam, penanganan besar dan landasan praktis keseluruhan Zuma-tetapi dengan sedikit lebih banyak bang untuk mendukung bermegah tersebut. Yamaha menjual dua skuter sporty di Eropa (keduanya ditawarkan dengan baik 125 atau 150cc mesin 4-stroke) disebut Teo dan Maxster, tetapi dalam dunia yang didorong oleh biaya versus profit kita tidak selalu bisa mendapatkan keinginan hati kita.
Sama seperti kapal sister, Vino, rumah Zuma sistem pengendalian kebakaran yang terintegrasi di bawah kursi. Namun, Zuma menggunakan uprated AEGIS componentry. Oh ya, helm cocok sana juga.

  Namun, kenyataannya tetap bahwa pasar semakin bergerak menuju semua 4 stroke, pasar skutik tumbuh dan penjualan skutik Yamaha telah sangat kuat. Sumber di Yamaha tidak bisa menyangkal versi 4-stroke Zuma atau sesuatu seperti itu, tapi mengatakan bahwa jika ada akan menjadi hal seperti itu, "itu akan menjadi benar." Tren selalu diamati, dan mereka berusaha untuk "membangun apa yang pelanggan inginkan." Hal-hal yang menambahkan dan masa depan scooting sporty tampak menjanjikan.
Untuk bersikap adil dan melihat secara objektif dari luar muda dan kecepatan-kacau perspektif saya (Itu yang selalu kita lakukan - JB), Zuma berfungsi mengagumkan sebagai komuter di sekitar kota-bahwa itu dirancang untuk menjadi. Tidak seperti sepeda motor, sebenarnya memiliki ruang produktif di bawah kursi untuk membawa sekotak Froot Loops dan Imamiyah atau sarjana lain seperti chow. Atau menyelundup helm Anda. Dan untuk ekonomi bahan bakar, wow-saya dimasukkan ke dalam galon bahan bakar, dan itu tampaknya tidak pernah habis, itu seperti sihir, saya memberitahu Anda. Pengalaman berantakan saya mencoba untuk mencampur minyak 2-stroke dan gas di tepat, rasio membosankan untuk motor tempel dan gergaji adalah memori samar berkat keajaiban Auto-Lube (satu liter minyak juga berlangsung
Lihat, sepeser pun!
selamanya).

 Zuma, pada kenyataannya, alat komuter berguna jika Anda tidak perlu pergi terlalu jauh terlalu cepat dan secara keseluruhan, itu adalah luka di atas skuter murah lainnya di pasar AS. Untuk $ 1699, sangat sulit untuk menemukan tingkat rem dan suspensi, penyimpanan dan keseluruhan tingkat selesai. $ 1699 kurang dari depresiasi SUV baru ketika Anda mengendarainya dari banyak. Dan Zuma 's banyak hebat lebih mudah untuk taman.

2003 Yamaha YZ450F



Empat-Stroke Sepeda Persaingan untuk Misa
Oleh Jim "yang Fishstick" Hatch, 30 Agustus 2002


   



Danau Whitney, Texas, 30 Agustus 2002 - The Fed-Ex pria tiba di Hatch Studios dengan tiket pesawat dan jadwal dikemas langsung dari Yamaha - misi MO baru saya akan ke Danau Whitney, Texas kesempatan untuk naik semua -2003 baru YZ450F. Aku khawatir pada awalnya - Aku seorang pengendara kotoran reborn pada WR 400 saya dengan sangat sedikit waktu MX track. Tapi, saya pikir kesempatan seperti ini mungkin hanya datang sekiHarga Motor Hondatar sekali, jadi saya akan memberikan tembakan terbaik saya dan meminta maaf nanti. Nada urusan ini kelas didirikan awal di Texas ketika saya disambut oleh Cadillac Escalade stretch limo. Setelah mengambil anak-anak liar dari "Motoworld" Kami sedang dalam perjalanan ke mewah WB Ranch.
Pagi pecah dengan presentasi informatif meliputi beberapa 180 perubahan yang dibuat untuk YZ besar, ini tidak 426 dipijat tapi hewan baru. Saya melihat ke depan untuk pemasangan mesin ringan 13,5 pon dan menempatkan staf menangkap frasa "flickable" untuk menguji. Apa-apa tentang saya atau gaya saya naik pernah memiliki istilah 'film' yang terkait dengan itu, tapi itu bukan kesalahan motor. Grafis licin menunjukkan usia rata-rata pembeli bHarga Motor Yamahaaru YZ - berusia sekitar 33 tahun - dan banyak dari sepeda tidak akan pernah melihat kompetisi di trek. Itu aku, aku punya sepotong saya sendiri dari pie chart: Saya dibesarkan dalam kategori aneh anak yang menggunakan sepeda motorcross untuk apa pun dan segala sesuatu tetapi motorcross, seperti memotong melalui hutan atau merobek pasir lokal. Mungkin Anda tahu jenis atau yang satu sendiri.



Kecil panas baru tuas start.
  Kami dimuat naik dan menuju ke jalan melewati permainan eksotis berkeliaran peternakan ke indah dipelihara Danau Whitney MX jalur dengan deretan 450s baru dan staf pendukung menunggu kami. Sebelum saya menuju keluar saya diberitahu untuk hanya belajar lagu pertama sebelum aku di atasnya. Tidak ada kekhawatiran di sana, sHarga Motor Suzukiaya berhati-hati untuk mengatakan paling tidak seperti Luka bakar menekankan bahwa tujuan utama saya adalah untuk kembali terluka, tapi aku semacam punya ini dalam pikiran sebelum perintahnya datang di telepon. Visual sepeda baru memiliki sikap kompak dan agresif dibanding generasi terakhir.
Setelah di pelana area kerja sangat mengesankan dengan datar tangki baru dan persimpangan kursi dan posisi naik agresif. Saya harus belajar untuk duduk maju sekarang bahwa aku bisa, dibandingkan dengan saya besar tangki WR tua. Ergos yang cukup luas untuk bertubuh besar saya dan setelah rem belakang penyesuaian hal-hal yang baik untuk pergi. Aku menuju keluar di lap pengintaian dengan lembut wicking kecepatan dengan setiap giliran. 450 merasa sangat pemaaf dalam situasi apapun dan memberi saya kepercayaan diri sepenuhnya mengatasi setiap hambatan saya temui sementara lapping jalur liat. Saya menemukan kekuatan dari 23ccs tambahan ditambahkan tahun ini menjadi sangat linier dengan lebih dari cukup di tekan di mana saja di rentang putaran untuk ledakan saya lebih dari satu set loop atau lurus ke atas wajah lompatan dengan sedikit usaha. The trans sekarang adalah kecepatan empat turun dari lima dan masuk akal karena saya hanya akan naik setinggi 3 selama waktu saya di trek.


Mencoba untuk mendapatkan dari tanah untuk kamera Frank.



Don Dudek menawarkan beberapa saran kepada Hatch kelelahan.

Ini adalah waktu ketika orang-orang kaku mata air akan berguna.
Salah satu perubahan paling revolusioner telah menjadi sistem dekompresi otomatis yang berarti Anda hanya menendang dan jika hal-hal yang panas cukup menarik stang dipasang panas tuas awal dan yang itu. Bagi Anda akrab dengan bor tua kompresi tuas rilis, menemukan pusat mati atas sering dalam situasi panas atau canggung pada jejak atau track, Anda dapat menghargai besarnya perubahan ini. Sedikit usaha kini diperlukan untuk mendapatkan hal-hal menyala.
Ketika aku lebih nyaman dengan jalur sepeda dan aku bisa merasakan suspensi, sepeda merasa sangat netral atas hal-hal yang kasar dan bahkan selama udara minimal aku bisa kerahkan. Aku mungkin bisa menggunakan satu set kaku mata air depan dan belakang untuk melampaui kecepatan lucu tapi saya yakin dimensi pribadi saya berada di luar parameter staf Yamaha bekerja menuju.

Staf Yamaha besar bertindak dalam cara yang sangat akomodatif dan pengertian. Aku punya kesempatan untuk bekerja dengan fotografer Frank Hoppen yang harus menjadi orang yang bekerja paling keras dalam bisnis pertunjukan. Dia melakukan yang terbaik untuk menangkap saya digital tidak tampak terlalu keluar dari elemen saya. Sementara mengambil istirahat dari Texas panas menindas aku naik ke atas menara untuk menonton Doug Dubach palu di trek menunjukkan kemampuan sebenarnya dari motor ini. Catatan knalpot menggelegar membuat jelas Doug jarang mendapat dari pipa sambil merobek jalan di trek, itu adalah pemandangan yang mengesankan untuk dilihat untuk sedikitnya. Di tangan yang tepat motor ini mampu hal-hal menakjubkan.

  Saya merasa YZ 450 akhirnya mencapai kematangan dengan model 2003 dan Yamaha telah menciptakan sepeda keyakinan-inspiratif yang memungkinkan pengendara untuk mencapai batas kemampuan mereka tanpa drama atau stres. Tidak ada lagi kompromi ketika pergi dengan empat-stroke. Ini adalah 450 MX sepeda untuk tahun 2003 tapi aku mungkin perlu me-mount Honda saingan untuk mengkonfirmasi pendapat saya.

Naik Pertama: Yamaha BT1100 Bulldog



Naked perkotaan retro standar cruiser semua tujuan cinta skuter ...
Oleh Yossef Schvetz, 12 Juni 2002, Fotografi oleh Tal Rozenfeld


   



Milan, Italia, 12 Juni 2002 - Oh, oh, apa yang sedikit teaser dia. Hanya dua tahun lalu, keindahan segar dan telanjang berakhir sebagai latar belakang desktop pada layar komputer yang tak terhitung jumlahnya di seluruh dunia danHarga Motor Yamaha mendorong laki-laki dewasa (termasuk saya) untuk air liur. Ya, itu brutal MT01 konsep Yamaha menunjukkan di Tokyo Show adalah salah satu neraka dari turn-on. Tapi dalam kehidupan, fantasi dan kenyataan tidak sering bertemu. Janji dari streetfighter besar-besar-menanggung, (atau itu supermoto dengan ibu dari semua mesin?) Akhirnya membagi menjadi dua versi yang berbeda dan agak encer. Amerika punya rendah & rata-rata 1700 Jalan Warrior mereka untuk bermain dengan, sementara ErHarga Motor Suzukiopa harus puas dengan ... mmm ... bagaimana menyebutnya? Sebuah standar daya telanjang? Perkotaan cruiser retro? Big pseudo-trailie-on-asam? Masukkan Bulldog BT1100.
Jadi seperti banyak Yamaha sebelumnya, BT1100 Bulldog adalah alat yang tahan definisi konvensional. Ya, itu memang memiliki Ducati Rakasa pengaruh, beberapa jejak yang seksi MT01 konsep sepeda dan mungkin sejumput ketenangan Buell dilemparkan ke dalam, namun ternyata, pada akhir hari hasilnya begitu asli yang mendapatkan hak istimewa mendirikan baru niche. Original-schmoriginal, BT1100 juga merupakan contoh yang baik dari desain sepeda motor progresif, dari proporsi gemuk dan bentuk berani ke kelimpahan menakjubkan rincian halus. Tak terhitung mengangguk menyetujui dari Milanese pengendara sepeda motor menunjukkan bahwa setidaknya pada styling depan, desainer Yamaha mendapatkannya lebih tepat.

  Mekanis berbicara, itu adalah sedikit dari campuran tas. Jika motor yang tampak akrab, itu karena sudah ada selama 20 tahun sekarang, setelah didukung pertama kalinya Jepang V-kembar, yang Viragos 750 & 920 (dan kemHarga Motor Kawasakiudian 1100 Drag-Star). Berpendingin udara, unit dua-katup per silinder tidak pernah menang dalam kontes tenaga kuda, sehingga harapan Anda harus memiliki untuk burnouts mudah pada twist throttle akan lebih baik harus disimpan. Frame, di sisi lain, adalah salah satu bagian berani dan besar dan menjanjikan banyak untuk kekakuan dan kecakapan olahraga sekaligus meningkatkan penampilan sepeda dengan berani terjun pertengahan tangki. Selanjutnya memperkuat citra sporty adalah mereka rem R1, gemuk kanan cara-up garpu dan ban belakang 170-section. Dan kemudian Anda melihat itu punya drive shaft kutu buku dan stang riser. Bingung? Begitu I.
Hal memperjelas agak cepat setelah duduk di sepeda dan pindah. Setiap kekhawatiran MMI tangguh dan keras bermata (manusia-mesin-interface) menghilangkan sebagai bokong dan kaki memenuhi permukaan lembut kursi dan footpegs. Posisi membimbing benar dual-tujuan, banyak ruang kaki, tinggi dan tegak, dengan bar merasa pada awalnya anak laki-laki terlalu dekat dan salah siku. Sedikit meraba-raba dengan tuas choke bawah tangki dan kita harus menjalankan mesin. Ada gemuruh lebih berasal dari pipa-pipa dari pada Drag Star, tetapi tidak mendapatkan respon throttle sudah mengisyaratkan respon yang sangat ringan. Dan memang, setelah beberapa lampu merah harapan terakhir bahwa akan ada streetfighter berarti tersembunyi di sana di suatu tempat, menghilang. Apa anak kucing! Yamaha mengklaim telah meningkatkan output puncak 1100 pabrik oleh tiga kuda, tetapi dengan 65 diklaim hp, mesin adalah softie nyata. Apa yang membuat naik Bulldog sedikit enginewise lebih menarik adalah bahwa titik torsi puncak telah bergeser dari rendah 2500 rpm di Drag Star, beberapa 4500 di BT1100. Jadi, bukannya memiliki mesin yang menarik dari nol revs dan kehabisan engah pada saat jarum tacho melintasi dua per tiga titik, mesin BT jauh lebih revvier dan tidak keberatan memukul 7000 rpm rev limiter setiap sekarang dan kemudian. Di bagian bawah kisaran itu lambat tapi tekun bekerja bagus dengan kekuatan mendaki secara linear dari 3000 rpm dan up.

Dengan rem yang kuat, Anda dapat yakin rem Bulldogs jauh lebih kuat daripada gigitannya.

Meskipun mengecewakan pada awalnya, kekuatan super ramah tumbuh pada Anda saat Anda jam lebih dan lebih perkotaan naik mil. Mesin adalah doddle nyata untuk menggunakan, dan itu dibantu oleh sisi siklus persamaan, yang merasa benar-benar di rumah di kota. Posisi riding tegak bekerja luar biasa dan memungkinkan untuk memudahkan pemindaian lingkungan tanpa leher contortions melanggar dibutuhkan, suatu kebajikan yang penting di ibukota mode dunia, di mana jenis model yang tampaknya tumbuh di pohon. Pada terhitung batu jalan-jalan beraspal dari Milano, berpotongan dengan rel trem, filter garpu lembut sebagian besar dari kebisingan putih sedangkan monoshock progresif-linked sedikit kurang akomodatif pada benjolan besar. Steering-bijaksana, setang lebar menghasilkan respon kemudi instan dalam situasi yang ketat dan menyembunyikan baik massa besar Bulldog ini terlatih. Waktu untuk memukul jalan raya dan jalan-jalan canyon.

Dengan riding position tegak sepenuhnya dan fairing bikini kecil untuk perlindungan angin, kecepatan jelajah terutama tergantung pada kemauan Anda untuk melawan tekanan udara. Mesinnya mampu mendorong Bulldog beberapa mph 110, tapi akhirnya 90 adalah proposisi jauh lebih masuk akal. Terbatasnya jumlah kuda di kandang berarti menyalip cepat membutuhkan satu atau dua downshift, tapi selama Anda tidak mencoba untuk bersaing dengan cumi-cumi di luar sana, BT mendapatkan pekerjaan dilakukan tanpa getaran dipahami.


Kami foto pengendara surmises jika "faktor lemak babi" nya layak BT1100 tersebut.
  Pada menjalankan tugas bebas hambatan yang panjang, sadel yang terlalu akomodatif menjadi lebih dari rasa sakit di bagian belakang. Seperti sering terjadi hari-hari ini, itu kasus lain dari kursi yang terlalu terpahat yang membuat Anda disematkan hanya satu posisi. Meminjam istilah yang digunakan oleh pembaca MO, jika "faktor lard" Anda di atas rata-rata, ada kesempatan baik bahwa hal-hal akan menjadi sedikit sempit di zona gender menentukan.
Sempit atau tidak, Bulldog datang ke sendiri lagi ketika keadaan menjadi berkelok-kelok. Di sana, campuran stabilitas besar dan pegangan tinggi yang disediakan oleh ban-ban besar, bingkai kaku dan leverage yang cukup lebar bar bekerja benar-benar baik, memungkinkan pengendara yang baik untuk mempertahankan kecepatan yang menghibur. Sama seperti tourer petualangan yang baik, Bulldog persediaan bersih menyenangkan di twisties, tapi itu tidak ada supermoto.

The £ 506 Yamaha mengutip sebagai berat kering motor, dan garpu sedikit underdamped akhirnya mulai terasa ketika kecepatan mengambil. Sama juga, ground clearance tidak salah satu kebajikan utama BT, meskipun sekarang itu mulai menjadi jelas bahwa pada BT1100, jika Anda mendorong terlalu sulit, Anda pasti menelepon nomor yang salah. Di bagian pengereman, BT1100 tidak membutuhkan alasan. Ini R1 rem berasal perlu diperkenalkan dan power supply cukup dan merasa dalam situasi apapun. Rem belakang, meskipun, hampir terlalu kuat dan kunci terlalu mudah, bukan hal terbaik jika Anda seorang pemula.


Diparkir secara ilegal, Bulldog melemparkan mengancam, namun ekonomis, silau antara pembeli Italia.
  Pemula? Siapa bilang pemula? Di sini, di MO kita semua sekelompok bikers berbulu lelaki model, bukan? Pasti saya bermain game sadar. Setelah beberapa hari naik, fakta bahwa BT adalah salah satu perjalanan jinak yang bisa menjadi batu loncatan bagi siapa pun memanjat tangga kapasitas tidak dapat dipungkiri, dan itu sendiri cukup menyegarkan. Simpan untuk Suzuki SV650, belum ada tunggangan baru, benar pemula dalam waktu yang cukup lama, tentu bukan model 1100cc.
Kemudian kita memiliki masalah desain. Sama seperti di sebuah kapal pesiar, di mana kinerja adalah sekunder untuk terlihat (atau setidaknya itu dulu ...), yang BT1100 menyediakan topik pembicaraan panas setiap kali itu diparkir di banyak sepeda tersedak. Yamaha adalah satu-satunya perusahaan Jepang menggunakan jasa kantor desain eksternal (GK Design) dan yang mencerminkan pada banyak model. Bentuk berani dan berani dari Bulldog mungkin tidak pernah dilahirkan dalam batas-batas desain perusahaan.


Kembar berpendingin udara yang kembali dalam mode. Yang satu ini berusia dua puluh tahun.
  Di atas semua, Bulldog adalah salah satu neraka dari sebuah alat perkotaan. Aku punya waktu yang sulit mencoba mengingat sepeda yang sangat menyenangkan untuk hanya naik dan pergi untuk orang-tugas kecil - untuk kekasih saya atau untuk mendapatkan (cigarette!) kertas bergulir dari sudut toko. Menimbang faktor-faktor lain seperti rendah drive shaft pemeliharaan dan mesin dan BT1100 mulai membuat akal sebagai asyik transportasi sehari-hari, pengendara pemula atau tidak. Last but not least adalah masalah harga. Di Eropa, BT dijual di braket harga yang sama sebagai HD Sportster, Triumph Bonneville dan Ducati Rakasa 750. Terhadap semacam oposisi karakter-sarat, BT1100 adalah pada tingkat memerangi tanah. Will karakter unik banding kepada Amerika berkuda publik? Itulah pertanyaan besar. Saat ini Yamaha berpikir tidak.

2002 Yamaha FJR1300



Perak Seksual!
Oleh Minimeat Mei. 03, 2002


   



Torrance, California, 3 Mei, 2002 - Ketika aku masih kecil saya sering bermain membuat-percaya dengan teman-teman. Aku akan Audey Murphey atau mungkin Roy Rodgers sementara mereka akan menjadi penjahat Jessie James atau Billy the Kid. Mereka adalah saat yang baik, meskipun saya tidak ingat waktu di memori baru ketika saya telah bermain pura-pura lagi, sampai Rabu malam lalu.
The MO Uji Skuadron bersenandung sepanjang Highway 14 menuju selatan, karena baru saja menyelesaikan sejumlah haHarga Motor Suzukibis di drag strip di Palmdale untuk cerita Twins kami Open. Aku bersama Yamaha terbaru Super Sport Tourer, karena mereka menyebutnya, dan mendapat perasaan menakutkan tentang saya sebagai matahari terbenam. Itu nyata, yang FJR perak bersenandung bersama di bawahku, rolling pada stabil 80 kilometer per jam, jendela disesuaikan dengan posisi tegak sepenuhnya dan saya terselip hangat dalam beberapa kulit Kushitani menonton matahari terbenam di pegunungan di kejauhan. Tapi sesuatu teraHarga Motor Kawasakisa salah. Sesuatu hanya merasa salah dan melemparkan irama sirkadian dari dunia ini.

  Aku menuju rumah, dan aku tahu itu, dan saya hanya datang kembali dari Palmdale. Itu menekan saya. Sebaik sepeda merasa, Palmdale merupakan penghinaan terhadap niatnya. Ini perlu datang kembali dari tempat lain, tempat banyak lebih jauh dari gurun kota kecil hanya 80 mil jauhnya. Ini perlu pulang dari perjalanan kembali ke Arkansas untuk mengunjungi kakek-nenek saya. Dan jadi itu. Saya bermain pura-pura dan meyakinkan diriku dari hal itu, jika hanya untuk beberapa saat. Tapi mereka momen berharga ketika semuanya jatuh ke tempatnya, dan FJR yang masuk akal.
Sejak awal, insinyur Yamaha itu di kepala mereka untuk membangun sesuatu yang adalah perpaduan sempurna dari "super kinerja olahraga dengan mewah jarak jauh." Apa yang mereka memberi kami, tampaknya, hampir denda sportbike besar-lubang sialan dengan cara dari YZF1000 tua, tapi dibungkus dalam bodywork dari sialan baik cahaya tur rig, jika Anda mempertimbangkan £ 620 cahaya.

Meskipun terlihat seperti modern (tampan) olahraga-tourer, FJR1300 baru Yamaha ini cukup mengesankan ketika Anda menekankan bagian olahraga dari persamaan.

Dari kejauhan, FJR tampak serius, terutama dengan tas keras standar warna-cocok dan kaca depan elektronik adjustable di posisi atas. Pemeriksaan lebih dekat menunjukkan perhatian serius terhadap detail yang bijaksaHarga Motor Hondana seperti filter oli yang ada di sana di sisi kiri bawah mesin, tersedia untuk memudahkan penggantian oli parkir-banyak (yang saya telah melakukan banyak) tanpa penghapusan setiap bodywork apapun. Penutup saluran yang mudah untuk mendapatkan, tentu saja, seperti bagus sedikit dua posisi preload adjuster yang terletak tepat di bawah paha kiri Anda setelah Anda berhenti melihat hal-hal dan mendapatkan kapal hal.

   Mengejar Johnny up uji rute kami biasa keluar ke padang pasir, saya terselip di tepat di belakangnya dan Mille-R, mencoba yang terbaik untuk membuatnya hanya beberapa meter di depanku. Ini akan menjadi manis ekstra untuk menunjukkan kepadanya roda, saya pikir, karena saya bergegas dengan FJR di sudut-sudut, mendorong sekeras aku berani. Rem yang sangat baik, seperti yang seharusnya, ditarik langsung dari Yamaha sendiri YZF-R1. Dia tidak akan mengulur waktu pada saya dengan rem, itu pasti. Bahan bakar injeksi merasa mulus juga, seperti gemericik daya ke roda belakang, terlepas dari sistem poros-drive yang sangat baik. Saya akan tidak punya alasan untuk menarik, saya pikir, kembali memfokuskan perhatian pada bagian Mille-Rs ekor, sekarang miring pada lebih dari sudut daripada aku pernah melihatnya sepanjang hari.
Mendorong ke ke sudut, FJR memprotes dengan sedikit bob-dan-menenun bagian belakang sebagai pasak menemukan cara mereka ke dalam trotoar, sesaat menyeret standar tengah berdiri. Aku ingat, mid-corner, apa Yamaha PR Manager mengatakan kepada saya saat saya mengambil sepeda: ". Kebanyakan orang suka dengan set pre-load ke Hard" D'oh! Itulah yang saya butuhkan untuk menutup kesenjangan, saya pikir, karena aku tahu aku punya tuas pada posisi Lembut untuk jalan bebas hambatan bagian dari lalu lintas-berat belasan yang membentuk mayoritas perjalanan kita ke titik ini. Aku kehilangan waktu pertengahan sudut, tapi aku tidak menyerah, dan FJR itu tidak baik.

2002 Yamaha Silverados



Oleh Staf MO, 15 November 2001


   



Torrance, California, November 15, 2001 - Kentucky adalah tempat yang menarik. Dipenuhi dengan tanaman hijau subur, tanaman bergoyang dan danau kecil, orang akan berpikir itu akan dimiliki cuaca mendekati sempuHarga Motor Kawasakirna. Dari gambar, itu semua tampaknya terlalu sempurna tidak. Sayangnya, pada kunjungan kami kembali ke timur, itu adalah minggu yang sangat panas dan lembab.
Kami berada di kota Bowling Green untuk Bintang Touring & Riding Association (klub resmi Yamaha) Bintang Hari pertemuan tahunan pengendara. Anggap saja sebagai Honda Hoot, tetapi untuk Yamaha dan Anda akan mendapatkan gambar. Juga pada pertemuan ini, Yamaha menggunakan kesempatan untuk memperkenalkan kepada pers dua kapal penjelajah baru dan berbagai seluruh produk kinerja.

   Ketika kita berbicara tentang kapal penjelajah menengah atau ringan, sepeda seperti V Star dan V bintang 1100 datang dengan mudah ke pikiran. Ini adalah jenis mesin yang memperkenalkan orang ke dunia sepeda motor. Karena semHarga Motor Hondaakin banyak orang yang mengambil kapal penjelajah perpindahan kecil serius hari ini, mereka menjadi pilihan yang lebih umum dari kendaraan yang bolak-balik atau tur dengan. Yamaha menyadari bahwa pembeli telah memodifikasi mesin mereka dengan menambahkan sejumlah barang seperti kaca depaHarga Motor Yamahan, kantong pelana dan backrests. Mengatasi kebutuhan pelanggan mereka, Yamaha memutuskan untuk menawarkan bagian-bagian sebagai perlengkapan standar pada beberapa model untuk model tahun 2002. Dengan demikian, V Bintang Silverado dan V bintang 1100 Silverado lahir. Pikirkan mereka sebagai "mewah" versi reguler V Star dan V Bintang 1100 seri sepeda motor dan Anda akan tahu di mana Yamaha akan dengan semua ini.

Baru untuk 2002, V Bintang Silverado.


Tas, kaca depan dan sandaran semua meningkatkan melihat, merasakan dan kegunaan dari kapal penjelajah tersebut.

Road Star Midnight Bintang dengan berbagai bagian Speed ​​Star.
Sebagai sebuah paket, model-model baru hanya menambah fungsionalitas dan semua-sekitar kemampuan lebih model telanjang-tulang. Di udara Kentucky panas kaca depan adjustable melakukan tugasnya dan diarahkan udara panas dan lembab menjauh dari pengendara. Hal ini memungkinkan kami untuk naik dengan visor kami di saku yang relatif tenang, baik, udara panas dan lembab. Aliran udara dialihkan ke bagian paling puncak pengendara lebih tinggi dalam kelompok (6 kaki dan di atas), sedangkan teman-teman lainnya berukuran rata-rata kami menikmati dalam tenang, udara diam.

Selain lain menyambut sepeda ini adalah tas. Kami sangat senang melihat bahwa tas mencakup tidak hanya dilengkapi styling sepeda, tetapi juga efektif. Meskipun kita tidak suka berurusan dengan gesper, Yamaha pers mencatat bahwa tas itu dimaksudkan lebih untuk weekender daripada babak-towner. Jadi kita query, "Jika itu terjadi, maka mengapa tas tetap-mount untuk sepeda?" Kami menduga bahwa jika Anda berencana untuk "berakhir pekan" maka Anda harus menempatkan barang-barang duniawi Anda dalam tas ransel dari beberapa jenis. Tas ini kemudian akan mendapatkan ditempatkan di dalam kantong pelana, siap untuk mudah dihapus dari isinya.
Jalan Bintang Silverado memiliki banyak perawatan yang sama sebagai saudara yang lebih kecil, dengan penambahan ban putih-dinding untuk boot.

Sentuhan yang bagus untuk tas, meskipun, adalah bahwa kantong pelana kulit yang tahan air. Sebuah sore kilat badai cepat membuktikan hal ini. Sayangnya, Calvin Levis yang tidak tahan air dan mengakibatkan kondisi yang dikenal sebagai Leg Wet.

Meskipun halus, penanganan perbedaan antara model faired dan un-faired termasuk kemudi sedikit lamban pada kecepatan tinggi dan front end berat-perasaan pada kecepatan lambat. Ini tidak pernah masalah, hanya sesuatu yang sudah diketahui selama menghabiskan beberapa hari back-to-back pada sejumlah model yang berbeda. Secara keseluruhan, sepeda semua menangani cukup baik sejauh kapal penjelajah pergi. Menyeret papan lantai melalui beberapa sudut membuktikan latihan menyenangkan karena semua kapal penjelajah Yamaha merasa sangat seimbang dan mantap.
Tentu saja, satu-satunya cara untuk membuat kapal penjelajah ini lebih baik adalah dengan menambah daya lagi. Seperti Cleo psikis, tampaknya bahwa Yamaha telah melakukan sedikit membaca pikiran mereka sendiri. Mereka akan segera meluncurkan lini kinerja bagian yang disebut "Speed ​​Star." Itu hanya terdengar cepat, bukan? Produk-produk ini terutama akan upgrade performa tinggi untuk baris Bintang saat kapal penjelajah.

   Untuk menguji beberapa komponen keluar, Yamaha dilengkapi Jalan Bintang Midnight Bintang dengan berbagai bagian Speed ​​Star. Sementara tidak ada yang khusus adalah terobosan (perusahaan aftermarket telah menawarkan kinerja bagian mereka sendiri selama bertahun-tahun), itu adalah fakta bahwa semakin banyak produsen yang mengakui dan mendorong orang-orang untuk meng-upgrade wahana mereka yang kami temukan sangat menyegarkan. Dan Yamaha pasti di kepala pak. Jika Anda akan pergi keluar dan hop-up sepeda Anda, maka Anda mungkin juga memiliki produsen yang terlibat dalam proses.
Semua dalam semua, seri Silverado mesin tampaknya bagi orang yang lebih tertarik dalam mengendarai, dibandingkan mengutak-atik, dan upgrade sepeda motor mereka. Tidak hanya Anda mendapatkan semua ekstra, tetapi Anda mendapatkan mereka pabrik diinstal. Secara pribadi, kami ingin melihat lebih banyak mesin seperti Road Star Midnight Star, tetapi sekali lagi, setiap orang memiliki selera mereka sendiri yang unik.

Naik Pertama: 2002 Yamaha YZF-R1



Jin Sato Bai!
Oleh Sir Roger Harian, 16 Februari 2002


   



Spanyol, 26 Februari 2002 - Maaf atas keterlambatan, setia MO pembaca, kita akan punya berita peluncuran R1 baru diposting dari Barcelona kemarin, tapi - bagaimana Anda mengatakannya - Royally kacau, oleh mantan -Eropa Koresponden. Ini terjadi seperti ini: MiniMe adalah siap untuk menghadiri peluncurHarga Motor Hondaan, ketika Darurat Hukum menuntut kehadirannya di Los Angeles. Untuk menutupi, (setia) pelajaran bahasa Inggris kami karena itu disebut sebagai pengganti, tapi entah bagaimana berhasil untuk mengajukan laporannya (kurang dari bintang) dengan yang lain (kurang dari bintang) situs web! Shock, horor! Apa idiot!
Kami di MO, untungnya, ingin percaya segala sesuatu terjadi karena suatu alasan. Oke, well, kebanyakan hal. Kebetulan bahwa motojournalist jauh lebih berpengalaman dengan publikasi cetak besar yang juga teman baik Harga Motor YamahaMO kebetulan berada pada peluncuran tersebut dan setuju untuk mengisi kekosongan, untuk biaya yang kecil, karena ia menyukai kita dan adalah manusia baik-baik saja.

  Ada aku, setelah mengayunkan kaki di atas R1 semua-baru, mengingat tombol pemula yang pukulan dan throttle nya twist besar, dll, dll, dan setelah satu atau dua lap untuk menghangatkan custom-built Dunlop D208 ban jalanan (sedikit pisau dalam pertempuran Uzi) mendapati diriku penyusunan mantan Yamaha Superbike percontohan Kaya Oliver jauh ke zona pengereman Sirkuit Catalunya memberiku depan lurus. Ada pergi 300 meter papan, cukup jalan ke gigi keenam, speedo digital membaca 270-beberapa kpj. Oliver rem sebelum tanda 200 meter. Begitu pula I. Dia berbalik. Aku tidak merasa seperti itu adalah hal yang benar untuk dilakukaHarga Motor Suzukin hanya belum terus terang, dan jadi melewatkan gilirannya satu puncak dengan hanya sekitar 20 meter, memberi atau mengambil. Ledakan. Aku akan menyalahkan rem, namun kenyataannya baru berlapis nikel piston aluminium (besi tahun lalu) di setiap meringankan Sumitomo caliper, dan bantalan disinter, memberikan cliche'd daya berhenti mengagumkan dikombinasikan dengan merasa sangat baik, dan jadi saya akan menyalahkan ban lagi.
Setelah berhasil menenangkan legendaris saya berangkat lagi setelah Oliver, sekarang titik di cakrawala, sekitar Catalunya panjang, cepat kanan giliran tiga. Cornering izin tidak pernah masalah (pada ban jalanan ini), dan ketika Anda melihat patch coklat Anda dapat merasa bebas untuk angin cara throttle pada. The R1 memimpin insinyur, Mr Kazu Koike, datang dengan sistem injeksi bahan bakar cerdik untuk R1, yang menggunakan diafragma vakum seperti yang ada di karbohidrat CV dahulu kala untuk mengontrol slide hilir kupu-kupu throttle bodys 40mm '. Hasilnya adalah respon injeksi bahan bakar tidak seperti sepeda disuntikkan lain saya sudah naik, materi pers Yamaha mengklaim "respon throttle sensual," dan ya, saya akan mengakui untuk pembesaran sedikit setiap kali aku memukul gas di. Pengiriman Power bahkan lebih jadi dari yang Anda harapkan dari R1, yang berarti sekitar membingungkan, dan bahkan halus di bawah keadaan apapun yang Anda bisa membayangkan. Bergegas dari satu Catalunyan sudut ke yang berikutnya terlihat dan terasa lebih atau kurang seperti rekaman di-mobil dari Satu balap Formula.

  Sedikit tekanan pada baru, reangled kanan clip-on menghindari kekacauan botak yg menggigil yang kami mantan koresponden bawah parasut menjadi giliran empat, dan dengan throttle disematkan Anda memiliki kedua untuk merenungkan bagaimana licik pengrajin Yamaha ini telah dipilih dalam meningkatkan pada R1 tahun lalu serta apa spastik dia. Nary batu yang terlewat.
Sebuah rekakan cepat dengan Oliver setelah sesi lagu pertama telah saya melepaskan satu baris spring preload dari garpu baru dalam upaya untuk mendapatkan sepeda untuk mengubah sedikit lebih tajam, dan itu mengungkapkan, ah, mengungkapkan bahwa hal tersebut mengakibatkan feelable perbedaan dalam sesi dua. Membiarkan front end R1 untuk menyelesaikan yang jauh lebih dalam perjalanannya depan menghasilkan sepeda lebih bersedia untuk menyelam pada rem dan satu kurang bersedia untuk understeer di pintu keluar - serta satu kurang cahaya-perasaan di depan di bagian depan lurus, benar-benar, motor ini menyerang yang lurus dengan kecepatan pesawat-mengambil-off. Springs yang jauh lebih kaku di kedua ujung R1 tahun ini, tidak diragukan lagi untuk berurusan dengan besar kedepan / belakang pasukan anggukan diproduksi dengan meningkatkan mesin sepenuhnya 20mm dalam baru, frame 30-persen kaku.

SRX!



Petualangan lebih lanjut Senor X
Oleh John Burns, 8 Maret 2002


   



Torrance, California, 8 Maret, 2002 - Orang-orang yang mengaku mengenal selalu mengatakan padaku pembaca MO inginkan, informasi faktual keras, bahwa mereka tidak memiliki waktu atau kesabaran untuk kolom dan fitur touchy-feely, yang jika benar, membuat saya orang mati . Lagi pula saya tidak setuju, hanya didasarkan padaHarga Motor Yamaha fakta bahwa bagian favorit saya dari majalah favorit saya selalu kolom dan fitur bergejolak oleh Camerons, Egans, Gordon Jenningses dan Phil Schillings dari moto-dunia - antara lain (meskipun tidak ada Saya ingat pada saya mantan Motorcyclist majikan, anehnya ...). Yah, kita tidak mampu apapun dari orang-orang. Anda terjebak dengan saya untuk saat ini, dan jika hal-hal berjalan sesuai rencana, Harga Motor Suzukipenulis kurang dihargai lain atau dua ada di benak saya.
Dan aku akan menambahkan, jangan ragu untuk menyerah umpan balik dan biarkan aku tahu apa yang Anda pikirkan, tapi itu bodoh karena tidak satupun dari Anda tampaknya memerlukan dorongan di departemen itu. Untungnya, akan bayar-per-view telah ditebang sangat jumlah ANDA SUX -. Jb

Benar, kita punya sejuta hal yang harus dilakukan di sini dan tiga dari kita untuk melakukannya. Aku pindah ke megah MO Manor, sebuah bangunan industri yang baru saja dibeli oleh self-help guru terkenal yang layak, aku diberitahu, sesuatu seperti setengah-a-miliar dolar. Dia turun Jumat lalu untuk memeriksa properti baru dan penyewa. DenganHarga Motor Kawasaki semua alat keren dan ruang kerja di lantai bawah di toko ras ex-Buell (termasuk mesin otomotif sangat bagus hoist), saya pasti melihat diri saya berkeliaran di sekitar sini banyak di berbagai negara kotoran tua kendaraan. Jadi saya berkata kepada orang itu, "apakah tidak akan keren untuk mandi di sini di toko?"


Senor X terbiasa menjadi "disetel" oleh tuner profesional.
 "Tentu saja," katanya, "Anda akan membagi biaya?" tanpa mengedipkan mata. Apa dengan kaya sih? Saya kira ini berarti Arthcitectural Digest gaya spektakuler air / Hef gua saya membayangkan adalah keluar dari pertanyaan. Kami akan Home Depot prefab.I terus ide saya tentang tangga spiral ke atap partai sendiri.
Anywho, saya membersihkan barang-barang saya keluar dari kantor lama saya di Motorcyclist, dan didukung truk MO sampai ke toko dengan proporsi yang lumayan harta duniawi saya, termasuk tua Yamaha SRX-6 saya "racebike," bukan yang saya pikir saya pernah benar-benar menyelesaikan balapan di atasnya. Aku ingat sedang pretty damn bersemangat 13 tahun yang lalu ketika aku ok untuk membeli sesuatu dan melakukan serangkaian artikel cheapie-balap, meskipun. Dan aku melakukan beberapa cerita - beberapa di Siklus Dunia dan satu di Motorcyclist setelah aku melompat kapal, dan kemudian aku melahirkan sprog dan membeli sebuah rumah dan mendapat kesempatan untuk naik sepeda di trek yang tidak ingin untuk meludah saya off sepanjang waktu - baik itu atau saya belajar lebih baik bagaimana untuk tidak meludah - dan SRX duduk di basement Motorcyclist dan tertum-puk, obyek cemoohan dan ejekan di mata para moto-canggih. Greg McQuide meminjamnya untuk melakukan sekolah balapan pertamanya, meskipun, dan kembali berseri-seri, tapi kemudian orang itu cukup banyak tersenyum sepanjang waktu, apa anak yang baik dia. Dan kemudian dia dipinjamkan Senor X untuk temannya Jim, yang jatuh itu, meninggalkannya dalam beberapa garasi Hollywood tahun "menunggu suku cadang" atau sesuatu, dan Anda mendapatkan gambar. Hal yang buruk sudah berlalu sekitar seperti foto minime di sebuah "Lurus Takut" perakitan SMA.

Juga tidak Senor X mulai dengan keuntungan dalam hidup. Kalau dipikir-pikir, itu hanya tiga tahun ketika saya mendapatkannya dari penyimpanan beberapa menghilang orang gudang, di Oregon, dan itu sudah dibahas dalam korosi dan penelantaran. Aku menghabiskan banyak jam yang baik mencambuk menjadi bentuk, membersihkan off hijau atau setidaknya menyamarkan dengan WD-40, dan akhirnya menjadi sepeda kecil yang bagus, lengkap dengan motor profesional yang dibangun dengan kerja otak, Putih Bros hot cam , piston kompresi tinggi, Ras Tek forkage, dll Akhir-akhir ini, aku dimaksudkan untuk menempatkannya dengan rumah yang penuh kasih, tetapi tidak pernah sempat untuk itu. Selama sekitar satu detik, aku bahkan dianggap meninggalkan untuk awak Motorcyclist tersandung dan ingat saya oleh, tapi kemudian aku pergi ke depan dan melemparkannya ke truk.
Ini membawa saya terkejut, kemudian, untuk melihat Mini dan ekspresi Calvin ketika saya diseret hal basah kuyup ke dalam gua MO. 1986 tampaknya tidak lama sama sekali untuk saya, tapi Mini adalah sembilan ketika Yamaha mengimpor SRX dan Calvin adalah delapan. Mereka tidak pernah melihat sebelumnya (dan bahkan jika mereka punya itu sudah hampir menyerupai SRX saya). Mereka pikir itu semacam Norton tua atau sesuatu. Itulah RAD bung ...

Hal ini?

Apa IS itu?!

Aku memberi kickstarter yang beberapa tendangan, sesuatu yang merasa lebih tahan daripada biasanya, dan mengatakan kepada anak-anak acara usai dan kembali bekerja (yang dingin karena Mini bukan hanya karyawan MO, dia juga Presiden). Beberapa jam kemudian aku berjalan kembali turun ke toko, melihat sepeda duduk di sana, dan kehilangan kemauan saya lagi. Dua kali lagi tendangan hasil negatif yang dihasilkan, tapi Mini dan Calvin mendengar dan berada di sana lagi seperti sepasang anjing besar mengamati pemotong daging di tempat kerja.


"Katakanlah, aaahhh, yang diperketat penutup saluran?"
 Sore, singkatnya, akhirnya ditembak, dan kami membiarkan telepon berdering seperti yang kita tahu bahwa alasan itu sulit untuk menendang dari biasanya adalah bahwa semua bahan bakar telah dikeringkan ke dalam kasus (karena tutup pipa yang telah ditinggalkan selama tahun lalu atau dua), dan jadi kami terkuras dan membuat kekacauan pada orang kaya aspal baru parkir di belakang, dan dimasukkan ke dalam minyak segar. Saya memiliki rasa hormat baru ditemukan untuk usaha balap Plummer, Buells tak pernah melakukan semua itu dengan baik, tetapi tidak untuk kurangnya memiliki peralatan yang tepat dan hal-hal, termasuk drum besar VP ras bahan bakar: kita menuangkan dalam SRX tangki dan sedikit pada lantai. Masih tidak ada pengapian.
Setelah satu jam atau lebih dari headscratching dan putar-, lampu pergi dan Bergelombang ditempatkan - hal bermotor Anda gunakan untuk memulai Buells balap dengan ban belakang berputar. BAVWHOOOOM! Aku tidak ingat tua tunggal terdengar baik ini, benar-benar ... Kemudian, tentu saja, kita semua harus naik hal atas dan bawah gang belakang, tiga atau empat puluh kali, dengan ekor kami bergoyang-goyang, dan aku bersumpah SRX itu tersenyum seperti Thomas the Tank Engine. (Sementara ini terjadi, toko juga berisi ZX-12 baru, 120-kuda V-Rod, seorang R6 Yamaha, dll)

Aku selalu memberitahu orang-orang, apakah mereka peduli atau tidak, bahwa aku tidak akan terkejut jika 600 tunggal membuat 50 kuda atau lebih, hanya menebak. Di tempat dyno kami memberi isyarat. Kami diikat SRX bawah dan ada itu - 52 tenaga kuda, bayi! Sama seperti Mini berguling dari throttle setelah memekakkan telinga menjalankan kedua, penutup saluran terbang keluar dan meludah atau dua liter hampir-digunakan, warmish Castrol seluruh tempat, untungnya Mini punya ukuran-13 kirinya Steve Madden keluar dari jalan dalam waktu.


Ketika Burns pada Senor X, dia lilin di sekitar perahu. Ketika Burns di perahu, ia lilin dek kotoran.
 Setelah tumpahan terkandung aku harus bertanya siapa diperketat penutup saluran, dan saya pikir Mini menunjuk Calvin kutu lebih cepat daripada Calvin menunjuk Mini, tapi itu begitu dekat aku harus menyebutnya menarik.
"Wow," kata Calvin, "Saya rasa itu hal yang benar-benar membutuhkan keamanan-kawat."

Untuk yang saya hanya bisa mengamati bahwa SRXs saham tampaknya tidak.

Cara apapun, tidak ada salahnya dilakukan dan bahkan tumpahan minyak hanya ditambahkan ke kegembiraan dan kesenangan, dan kebenaran saya tidak ingat kapan terakhir kali aku menghabiskan hari lebih menyenangkan bermain dengan teman-teman yang baik dan alat-alat dan sepeda motor. Saya juga tidak bisa membantu tetapi berpikir SRX benar-benar bahagia, juga, tapi tentu saja itu benda mati. Ini mendengar Mini mengatakan bagaimana dia ingin pergi keluar dan ras, apa ledakan itu akan. Dan itu membuat saya mengingat saya mendengar hari lain yang Curtis Adams, Formula USA ketenaran dan orang tercepat di Willow Springs selama bertahun-tahun, akhir-akhir ini telah terlihat pada akhir pekan WSMC balap lamanya Honda Ascot tunggal - racebike pertamanya - dan memiliki ledakan. Terakhir kali kami berbicara, Curtis mengatakan ia selesai balap. Sekarang saya tidak bisa membantu bertanya-tanya apakah SRX saya cukup cepat dari Ascot untuk menebus perbedaan bakat? Ini harus menjadi Ascot sangat sakit.

Katakanlah, Aku telah bosan Anda belum? Aku tidak tahu bagaimana untuk mendapatkan jumlah kata pada komputer baru ini dan seperti saya katakan pekan lalu, keindahan 'bersih adalah aku bebas untuk dengung di selama saya inginkan. Jika Anda sudah cukup, Anda dapat berhenti di sini, karena saya merasa lilin filosofis sedikit yang datang di atasku.


Jangan coba ini di rumah! (Kami hanya melakukannya di tempat kerja, diri kita sendiri.)
 Malam itu aku ZX-12ed ke baru saja diakuisisi perahu sportfishing Uniflite saya. (Agar Anda mendapatkan kesan yang salah, aku diperhatikan untuk itu apa yang akan Anda berikan untuk digunakan Camry yang baik, dan hanya kemudian karena istri sangat menyarankan saya perlu untuk mendapatkan tempat saya sendiri untuk hidup. Bahkan dengan biaya slip, lebih murah daripada beberapa apartemen crumby, Anda dapat menangkap ikan dari itu, dan orang-orang selalu mengatakan saya itu bisa meningkatkan kehidupan seks saya juga, secara teoritis. Akan menyenangkan untuk memiliki pasangan, kurasa.)
Jadi saya duduk-duduk di atas dek buritan dengan koktail dingin, sekitar sembilan-ish, mendengarkan radio dan merenungkan nasib saya, ketika kepala seorang pria muncul 'bulat dan berkata "maaf interupsi, tapi perahu ini milik saya selama 22 tahun - dari '74 'til '96 ". Dengan nama seperti Mike Mallarkey, saya tidak benar-benar perlu bertanya apakah ia ingin bir, tapi melakukan pula demi penampilan. Mike punya istrinya dengan dia dan beberapa teman dan mereka tergantung keluar selama setengah jam atau lebih, berbicara tentang bagaimana mereka semua bermain kartu di meja bahwa 20 tahun yang lalu - yang sama saya bermain kartu di beberapa bulan yang lalu dengan teman-teman saya.

"Kami mengangkat anak-anak kita di perahu ini," kata Mrs Mallarkey, dan saya mengatakan kepadanya betapa aku sudah cinta hal, dan berharap untuk dapat membelinya cukup lama untuk menaikkan anak saya di atasnya juga. Tidak ada yang meneteskan air mata, tapi itu hal yang dekat, bagi saya.

"Kau tahu kenapa lambung kapal Anda terus mengisi bukan?," Tanya Mike. "Anda perlu mengencangkan segel poros."

Shaft siapa? Saya memiliki orang-orang?


Kurva yang indah, atau apa? Dibawa ke anda oleh sepasang vintage smoothbores Mikuni 28mm.
 Dan dia memberi saya nomor telepon dan menyuruh saya untuk menelepon kapan saja, dia tahu setiap kekhasan di kapal. Sejauh ini, saya telah menemui beberapa, dan Mike sudah turun untuk melakukan segel poros Minggu pagi.
Setelah Mallarkeys berangkat aku tersadar bahwa Senor X pernah dapat hanya sepeda motor kepada saya, lebih dari Midnight Rambler bisa menjadi apa-apa kecuali tumpukan mengambang fiberglass dan kayu kepada mereka. Aku tidak bisa melihat Senor X tanpa mengingat perjalanan ke perlombaan AHRMA di Las Vegas dengan kursi mobil bayi berusia sembilan bulan saya diikat ke Motorcyclist van kotoran dengan tie-downs, setengah busa earplug terjebak ke masing-masing telinganya, Mickey Mouse sudut tegas dalam mulut. Er, wife masih cinta dengan saya. Tidak bisa telah delapan tahun lalu. Tidak mungkin. Dan waktu aku mengambil Jane untuk balapan sepeda motor pertamanya, dan duduk di mana dia akan memiliki pandangan utama saya melakukan jungkir balik 70-mph turun lurus ke arah gilirannya tiga. Dan itu mengingatkan saya McQuide, juga: Senor X mengilhami dia untuk pergi balap, yang merupakan hal yang paling menggembirakan ia lakukan dalam hidup terlalu pendek. Sekarang aku tidak percaya aku pikir, baru-baru ini minggu lalu, bahwa saya pernah bisa berpisah dengan sialan. Ada sangat harfiah adalah, dalam kehidupan ini, hal-hal yang kita tidak bisa tinggalkan.

2001 Yamaha FZ-1 Hop-up



FZ-1 Yamaha harus dibangun
Oleh Staf MO, 3 September 2001


   



Torrance, California, 3 September 2001 - Kami telah mendengar bahwa Ya Tuhan tersenyum pada orang-orang yang membenamkan diri dalam absurditas. Itu bukan untuk mengatakan itu berlaku, pikiran Anda. Kami baru saja mendengar suatu tempat. Mungkin itu Hunter S. Thompson. Ia tampaknya sumber mungkin sebagai apapun.
Ini semua tentang semangat, meskipun, sepeda motor ini kita naik. Dan kita akan melakukan apa saja untuk membanHarga Motor Suzukigkitkan itu dari mereka, bahkan jika dibutuhkan segepok besar uang yang mengikuti sinapsis otak sesat sedikit. Beberapa sepeda tidak berhak mendapat perhatian pasca pembelian, tetapi yang lain hanya mengemis untuk itu langsung dari get-pergi. Dan Yamaha FZ-1 adalah kasus terbesar yang dapat kita buat dalam pertahanan kami.

Kami pergi gaa, gaa ketika kita mendengar tentang sepeda. A "R1 Naked?" Kita dijual. Beritahu Yamaha untuk menempatkan nama kami pada satu. Minime yang berbusa di maw dan ini bisa menjadi satu-satunya harapan.

Kemudian datang pers intro di Spanyol. Sebuah negara cukup baik dengan bahasa yang cukup bagus kita tidak pernaHarga Motor Kawasakih mengambil waktu untuk belajar.
Intro datang dan kami menundukkan kepala kita. Tidak untuk menghormati kata FZ-1, tapi malu untuk membiarkan diri kita begitu terjebak dalam hype. Tampaknya Yamaha baru sedikit lebih dari Suzuki Bandit ringan dengan motor peppier, berat badan kurang dan kurang kapasitas untuk tur. Tentu, itu didasarkan pada R1, tapi itu tiHarga Motor Hondadak R1 telanjang seperti yang kita harapkan untuk. Tidak sepeda buruk, pikiran Anda, tapi itu hanya begitu bla kita dipaksa untuk minum banyak pada malam hari, mencari tempat lain stimulus. Kami yakin sekali tidak akan menemukannya di sepeda.


Saham FZ-1 ditangani bisnis semacam ini dengan baik, tetapi kami GYT-R diubah Fuzz Satu ante up cukup sedikit. Kelihatannya bagus, juga.
Ada harapan, meskipun. Kaya Oliver gembira tentang sepeda, tetapi bahkan lebih bersemangat tentang aksesoris yang berada di jalan. Dia membuat kami bersemangat, ingin pulang, menunggu di belakang meja kerja kita, tangan kita berkeringat dan mengepal sebagai ketat sebagai anus astronot saat lepas landas.

  Inilah yang Kaya tersenyum tentang. Bagian seperti setang titanium dan serat karbon bodywork melakukan itu orang-orang seperti dia. Kita tidak semua pembalap di sini di MO, tapi kita bisa menghargai hal-hal. Anda juga bisa. Hanya karena Anda tidak dapat membuat sebuah bintang porno berteriak berteriak terbesar tidak berarti Anda tidak ingin berpelukan dengannya selama beberapa menit. Lihat apa yang kita maksud?
Urutan pertama bisnis adalah untuk menyuntikkan FZ-1 dengan beberapa kehidupan yang sangat dibutuhkan. Kami telah menghabiskan ribuan mil di kedua saham dan R1s dimodifikasi, jadi kami sampai pada kesimpulan harus ada kepribadian di R1 telanjang juga. Dan kami benar.

Perhatikan dan Anda akan melihat rincian. Serat karbon di mana-mana: panel samping, penutup airbox, fender depan, penjaga rantai, karbon-lihat kursi.

Kami diuji dua slip-on yang berbeda kaleng knalpot: Yang pertama adalah unit karbon pra-produksi sedangkan yang kedua adalah aluminium tabung produksi. Kedua kaleng mudah menjatuhkan beberapa perkiraan berat dlm pon dari Yamaha besar sedangkan livening motor.


Dagu spoiler menambahkan aksen yang sangat dibutuhkan ke depan sepeda, seperti halnya kaca depan lebih tinggi yang membuat pengendara di udara bersih. Di belakang, aluminium GYT-R slip-on tabung knalpot set off bodywork hitam.
 Suara knalpot baik secara substansial lebih keras daripada unit saham hampir diam sementara tinggal jauh dari ofensif. Fit dan menyelesaikan dari item pra-pro karbon adalah agak kasar (seperti yang diharapkan) sedangkan aluminium slip-on adalah sebagai baik selesai dengan yang kita lihat.
Hasil mengatakan knalpot pertukaran adalah serak in-line empat suara dan sedikit lebih top-end menarik daripada yang kita miliki saham. Hanya apa yang diperintahkan dokter. Satu-satunya downside ke modifikasi ini adalah bahwa sepeda itu sedikit lebih rewel dengan mulai dingin dan itu ingin revs lagi dari saham pada saat menarik diri dari cahaya. Setelah di mana saja, namun, pengabutan yang sempurna dan tidak pernah meluncur atau tersentak dalam situasi apapun.

Bidang lain yang menjadi perhatian ketika kami pertama kali mencicipi sepeda adalah bagaimana gemuk itu telah tumbuh selama transformasi dari jalur senjata ke jalan pejantan. Mengatakan bahwa perubahan ditambah £ 74 (£ 459 - £ 385, keduanya kering, terdaftar) untuk sepeda dan, bila dikombinasikan dengan perawakan tinggi, bersekongkol untuk membuat sepeda merasa lebih berat daripada yang seharusnya.


Semakin rendah klem stang dan titanium stang bersekongkol untuk membuat ergos sporty tad dan, untuk beberapa, lebih nyaman. Aplikasi biasa dari serat karbon membuat pandangan pilot jauh lebih enak dipandang saat bercukur berat badan tinggi ditempatkan.
 Dalam saham trim, sebuah FZ-1 Pilot hanya melihat alat pengukur, tangki gas dan meter kubik plastik dari tempat duduknya. Kami keluar untuk mengubah itu dan menjatuhkan beberapa pon dalam proses. Masukkan serat karbon dan pria tasnya barang. Sekarang ada karbon yang indah menenun serat berserakan di haluan kapal. Ini adalah perubahan yang sangat dibutuhkan yang tidak hanya terlihat jauh lebih tinggi daripada dolar plastik bagian saham pernah bisa, tetapi ada penghematan berat di sini juga. Tentu, kita tidak menyimpan banyak pound seperti yang kita lakukan dengan menukar muffler, tapi kita pasti dihapus setidaknya beberapa massa ditempatkan tinggi sekaligus meningkatkan sepeda terlihat.
Semua potongan karbon sesuai dengan baik dan kami tidak memiliki masalah serius dengan hal-hal rekah atau enamel retak off. Satu-satunya masalah yang kami temui adalah di fender depan. Item semua karbon mulai patah pada titik-titik pemasangan di kedua sisi garpu, masalah tidak jarang di mana fender karbon yang bersangkutan.


Satu-satunya bagian dari sepeda dimodifikasi kita tidak bisa datang untuk berdamai dengan itu kursi. Ban saham juga harus pergi. Beberapa hari setelah foto-foto ini diambil, Rennsports Metzeler luar biasa mendapat menyendok ke rims, memungkinkan kita untuk menikmati sepeda modifikasi yang sporty persona.
 Dalam kelanjutan dari tema karbon adalah karbon-lihat kursi yang dibuat untuk GYT-R oleh Corbin. Dan, seperti Corbins pergi, kursi tampak baik, bahkan jika itu tidak sesuai tepat bagi kita. Tampaknya seolah-olah kita akan perlu untuk mengkonsumsi beberapa burger lemak lebih banyak dan mengirim mereka hak untuk pantat agar tepat sesuai dengan pelana baru. Kami terbiasa untuk duduk, meskipun kita tidak bisa mencari tahu mengapa GYT-R akan spek seperti kursi berat. Item baru beratnya sedikit lebih dari unit saham, semua tapi meniadakan semua hal karbon indah kami baru saja dikupas keluar uang besar untuk di depan.

Selanjutnya mengubah karakter sepeda gunung stang rendah dan titanium stang. Gone adalah sit-up-dan-mohon riding position. Sebagai gantinya adalah lebih sporty (meskipun tidak berarti tidak nyaman) lengkungan di pengendara tulang belakang yang cocok untuk mesin yang baru saja diresapi dengan dosis yang sehat dari Sport di mana sekali ada sedikit.

 Dengan perubahan stang, suspensi berubah juga. Bagaimana, Anda bertanya? Semakin rendah bar gunung membutuhkan preload depan yang akan memutar ke bawah untuk memberikan ruang bagi titanium bar datar. Ini bukan masalah bagi kami meskipun, seperti yang kita cenderung menyiapkan stok kami FZ-1 sama. Kami hanya menyarankan belakang pra-beban ditingkatkan serta untuk lebih cocok dengan depan sepeda.

Seperti disampaikan, dimodifikasi FZ-1 akan mendorong ujung depan pada keluar tikungan. Ini adalah kombinasi dari suspensi set-up dan kursi yang membuatnya sulit untuk menjaga berat badan kita di depan, tempatnya. Setelah meningkatkan pra-beban (dua tingkat dari maksimum) serta meningkatkan kompresi dan rebound damping sedikit, kami berada di bisnis. Sepeda sekarang ditangani sebagaimana mestinya dan sudah waktunya untuk beberapa karet baru yang jatuh lebih sesuai dengan sepeda sporty persona baru.

Low-gunung setang titanium, spoiler dagu dan layar angin lebih tinggi melakukan pekerjaan yang sangat baik untuk meningkatkan siluet FZ-1. Bahkan, hampir setiap bagian kita diuji meningkatkan beberapa aspek besar ini semua 'bulat.

Panggilan untuk orang baik di Metzeler melihat satu set segar Rennsports favorit kami di pintu kami hanya beberapa hari kemudian. Ini iterasi terbaru dari Sports 'memiliki pola tapak yang sama dengan ban yang kita cintai di trek, tapi dengan senyawa yang berbeda untuk jalan. Itu adalah pertandingan yang sempurna. Satu-satunya perubahan lain dibuat untuk sepeda masih kecil hal-hal detail seperti kabel throttle yang lebih pendek (untuk menghindari kabel tertekuk dengan bar pendek) dan beberapa lagi bit serat karbon seperti kotak udara mencakup untuk benar-benar membuat sepeda lengkap.

Jadi, jika Anda memiliki FZ-1, apakah Anda benar-benar perlu untuk membuat semua perubahan ini? Tentu saja tidak. Tapi, sekali lagi, orang spome seperti plain vanilla. Bagi kami, perubahan ini membuat begitu-begitu sepeda menjadi besar. Sangat jarang bahwa kita menolak memberikan sepeda kembali ke produsen, tapi kami benar-benar menyesal untuk melihat ini pergi. Kami diatasi dengan gairah di mana sebelumnya tidak ada. Sebuah perdagangan kita bersedia untuk membuat dengan harga berapa pun.

Naik Pertama: 2001 Yamaha YZF-R6



Madness Sheer ...
Oleh Staf MO, 7 Desember 2000


   



Rosamond, California, 7 Desember 2000 - Saatnya untuk mengucapkan terima kasih kepada dewa teknologi - dan berinvestasi dalam array sehat celana boxer - karena sekarang menjadi jauh lebih sederhana untuk menakut-nakuti diri menjadi hiruk-pikuk kotor: Hanya mendapatkan diri 2001 Yamaha R6. Jahat cepat dengan revs langit-tinggi dan cepat - satu goyang malu gugup - penanganan, motor ini adalah rakasa trek dan penyapu jalan digulung mHarga Motor Kawasakienjadi ketat, paket 600cc.
Yamaha telah membuat sejumlah modifikasi '01 mereka YZF-R6, sepeda yang secara sepihak trek favorit selama World Supersport Shootout tahun lalu. Kita melihat pratinjau perubahan ini dan mengatakan kepada Anda tentang semua perbaikan teknis di 2001 Yamaha Preview, dan kami siap untuk satu tahun YamaNation di ajang balap.

Kemudian kami naik 2001 Suzuki GSX-R600 di Jalan Atlanta dan khawatir bahwa Yamaha mungkin memiliki lebih dari pertempuran di tangannya daripada menawar. Dengan hanya centang lebih dari 103 kuda pada roda belakang dan mengklaim berat kering dari 359 pound (Model 49-state), itu tampak seperti Suzuki memiliki semua tetapi mengingat R6 boot pepatah. Semua yang tersisa adalah untuk Yamaha untuk pergi melalui gerakan dan mengakui judul untuk Suzuki, kan?

 Nah, jangan langsung mengambil kesimpulan dulu, Sobat. Jika Anda melakukan hal-hal yang cepat dan reaksioner di arena pacuan kuda, Anda akan Champion 500gP sekarang.

'01 R6 tidak kehilangan stabilitas.
Tentu, Yamaha R6 baru masih beratnya £ 6 lebih dari Suzuki baru - bahkan terjadi diet lima pound. Tentu, itu masih turun tiga tenaga kuda jHarga Motor Hondauga. Tapi ada beberapa hal yang tidak dapat diukur dengan menggunakan skala atau dynomometer. Hal-hal seperti umpan balik, rem, dan kemampuan untuk bekerja sepeda di atau dekat batasnya, lap demi lap. Ini adalah berwujud yang pada akhirnya akan membuat atau menghancurkan sepeda / pengendara kombinasi.

Setelah mendapatkan kesempatan untuk sampel baju baru R6 (dan internal, tentunya ') di Willow Springs' sembilan-turn roadcourse, kami datang pergi dengan beberapa afirmasi: R6 Yamaha mungkin masih menjadi pemimpin kelas ketikHarga Motor Yamahaa datang untuk membiarkan pengendara tahu apa yang terjadi pada ban / trotoar antarmuka, menyediakan apa yang mungkin akan menjadi platform bagi dunia (Supersport) dominasi. Kedua, Willow Springs adalah salah satu mutha cepat dari sebuah lagu!


Lebih banyak kekuatan selalu tambahan menyambut.
 Selama presentasi pembukaan, Yamaha Kurt Morris dan 'petugas keamanan' Brad "menabrak pitbikes benar-benar sakit" Banister pergi atas berbagai perubahan ke mesin baru. Secara bersamaan, kita diberikan berbagai representasi statis sepeda untuk menunjukkan baterai baru yang lebih kecil, kotak hitam dan ringan batang kemudi. Ada sedikit perubahan dalam semua, tapi tabungan berat lima kilogram, di kelas yang sering diputuskan oleh persepuluh pada arena pacuan kuda dan gram pada timbangan, ada yang malu-malu tentang.
Di lintasan, perubahan ini sebesar apa pasti akan dianggap kemajuan, meskipun tidak signifikan seperti yang telah disebutkan sebelumnya Supersport pesaing yang akan dikemudikan oleh The Intimidator, Aaron Yates, tahun ini. Namun, akuisisi terbaru Yamaha, Anthony GOBERT, tampaknya memiliki dirinya cukup alat yang tersedia baginya dengan yang untuk menaklukkan kelas. Sebagai catatan, kami menduga cemas-kemudi R6 dan itu rev-to-the-moon mesin akan cocok Gobie baik, dan jika dia suka sepeda, sedikit orang di dunia yang bisa mengalahkan dia.

Jalur besar di Willow Springs sangat cepat dan hanya ada beberapa poin di mana Anda masuk ke rem, dan ini menempatkan penekanan pada umpan balik yang Anda dapatkan dari kedua ujung rel seperti Anda melalui berubah baik ke tiga digit. Ada di sini bahwa pameran Yamaha apa yang mungkin menjadi umpan balik yang paling akut sepeda yang kita belum pernah melemparkan kaki atas.


Perhatikan revisi ekor-bagian.
  Ketika mengupas rem dan menuju ke puncak gilirannya satu, hander kiri cepat, Anda bisa mendapatkan throttle dibuka dan mulai mengemudi keluar secepat sepeda akan menetap masuk Mempercepat keluar dan seluruh waktu Anda ' kembali merasa tepatnya apa yang terjadi dengan ujung depan dan belakang. Butuh garis ketat di pintu keluar? Menjadi sedikit lebih pelit dengan aplikasi throttle. Ingin menjalankannya lebar? Biarkan semua kuda keluar dari gerbang, lalu. Anda akan tahu persis apa yang terjadi pada setiap saat dan dapat membedakan seberapa dekat Anda dengan tumpangan ke jalur kemenangan atau pusat infield med '.
Ini datang pada harga, namun. Tapi ketika mempertimbangkan dimensi sasis, itu tidak mengherankan bahwa terkecil Yammie rentan terhadap sesekali fit dari twitchies. Lebih dari satu pengendara mulai bermain dengan pengaturan suspensi setelah mendapatkan headshake sedikit wake-up call keluar sudut. Kami bahkan memiliki sedikit tampilan ini sementara mempercepat lebih benjolan di bagian depan lurus di garis start / finish line. Pertimbangkan steering damper peralatan wajib untuk digunakan pacuan kuda.

Perlu dikatakan, bagaimanapun, bahwa sifat ini tidak selalu eksklusif untuk hanya Yamaha. Bahkan pada Jalan Atlanta, GSX-R600 (yang memiliki steering damper dipasang sebagai perlengkapan saham) akan mendapatkan sedikit longgar di bawah situasi tertentu. Tapi apa yang Anda harapkan dari ringan, sepeda tinggi-tenaga kuda dengan sudut curam kemudi-kepala dan jumlah minimal jejak sepeda yang dirancang hanya untuk memenangkan kejuaraan?


Suspensi dan umpan balik yang sangat baik.
 Melalui bagian bumpier dari beberapa sudut, tidak hanya itu hampir-telepati front-end merasa diterima, itu memberi kami kesempatan untuk menghargai suspensi baik.
Dengan pengaturan saham, ada sedikit kebutuhan untuk mengubah salah satu pengaturan meskipun beberapa wartawan memilih untuk melakukannya. Motif mereka? Lebih dari "seberapa buruk kita bisa membuatnya untuk menghargai betapa baik itu adalah saham" dari apa pun, tampaknya. Kebanyakan orang setuju bahwa pengaturan saham bekerja sialan baik, bahkan jika mereka agak kaku untuk beberapa penguji ringan. Tampaknya seolah-olah itu bermunculan tepat untuk pengendara 165-pon kaliber layak. Beberapa pengendara lebih ringan dan lebih lambat berharap untuk hal-hal menjadi sedikit lebih lembut, sementara beberapa yang lebih tug boat--esque antara kita menegang segalanya hanya dua klik atau di kedua ujungnya.

Rem menyelam adalah dikelola, dan itu pujian mengingat seberapa kuat pengikat depan pada R6 ini. Anda akan kesulitan untuk menemukan satu set yang lebih baik pada produksi 600 dari produsen manapun. Mereka menyediakan merasa sangat baik dan daya berhenti akhir sudah cukup untuk membuat udara roda belakang harus dimiliki seorang pengendara keterampilan (dan karung) untuk melakukannya.


99,6 hp @ 12.550 rpm £ 43,4 / ft @ 10,850 rpm
  Dengan motor menjadi komponen kunci dalam racebike apapun - dan khususnya di 600 kompetisi Supersport - kami senang untuk menemukan bahwa motor setidaknya merasa seperti itu akan bersaing dengan persembahan dari Suzuki, Honda, Kawasaki et. al.
Motor adalah khas 600 dalam hal itu, meskipun tach optimis, motor tidak mulai untuk benar-benar mendapatkan groove pada sampai sekitar 9.000 rpm. Dari saat itu sampai sekitar 14.000 rpm, meskipun, motor adalah meletakkan beberapa kekuatan yang serius ke Dunlop belakang. Bahkan ada penyebaran bagus 90-plus tenaga kuda yang berjalan sepanjang jalan dari 11.000 rpm ke redline.

'01 R6 terlihat seperti itu akan terus sendiri tahun ini. Dapatkah orang lain tetap up?

Transmisi tampak baik-spasi untuk mengambil keuntungan dari kekuatan ini bahkan jika kita mengalami kesalahan sesekali dalam respon throttle ketika retak throttle slide terbuka seperti yang kita membungkuk di menuju puncak. Anehnya, hal ini terutama masalah akan menjadi giliran tiga yang merupakan menanjak petenis kidal, mirip dengan turn-satu, yang mengikuti salah satu zona pengereman berat dan beban suspensi lebih dari sebagian besar dari sudut lain di trek ini.

Selain itu satu kesalahan, meskipun, pengabutan adalah sempurna dan makan motor apa yang dibutuhkan pada saat yang tepat.

  Sebagai paket lengkap, sepertinya diasah YZF-R6 akan menjadi pesaing serius sekali lagi. Sulit dipastikan tanpa tes back-to-back, tapi kalau ingatan kita melayani kita dengan benar (seperti biasanya kecuali dalam kasus-kasus tertentu konsumsi alkohol dan masalah kesetiaan), World Supersport Shootout tahun ini terlihat menjadi lebih ketat daripada tahun lalu.
Ini pasti akan menjadi "gila, gila, gila, gila dunia" di kelas Supersport 600. Dan sepeda seperti baru ini Yamaha - serta Suzuki baru dan Honda F4i - tidak membuat segalanya lebih mudah pada kami ahli Taurat nit-picking. Hanya ketika kita berpikir hal-hal yang tidak bisa lebih baik ...

2001 Yamaha WR426F



Menampilkan Love untuk Bark Buster Set
Oleh Staf MO, 18 Januari 2001


   



Torrance, California, 18 Januari 2001 - Kita mungkin hidup di dunia gila, tetapi juga satu di mana penduduk yang sangat malas. Harga Motor HondaPengendara sepeda motor tidak berbeda, benar-benar. Ini bukan berarti bahwa kita tidak dapat melakukan top-end membangun kembali di bawah satu jam hanya menggunakan Leatherman, tapi kami akan benar-benar suka menghabiskan bahwa balap bangku waktu dengan beberapa teman dan bahkan lebih yang dingin.
Demikian pula, ketika salah sHarga Motor Yamahaatu dari kami ingin naik off-road, program umum dari tindakan adalah untuk membeli sepeda motorcross dan kemudian menghabiskan seribu dolar lebih berat roda gila, lampu, valving suspensi, sistem pembuangan dan sejenisnya. Kami akan pergi melalui kerumitan ini karena sepeda motorcross tidak membuat sepeda off-road yang baik, dan sebagian besar korban dari berbagai produsen yang sedikit lebih dari jejak sepeda.

Untuk model tahun 2001, Yamaha telah memutuskan untuk menyerah pada gerombolan off-roadies dan memberi mereka apa yang mereka telah meminta: Sebuah gebukan trik dengan semua pembaruan teknologi sepeda moto penuh dengan accouterments minimal yang diperlukan untuk senjata off-road yang efektif.

Seperti Yamaha Terry Beal mengatakan, "itu bukan hanya YZS bahwa kita peduli. Kami ingin memperkuat dasar kita sebagai pemimpin empat-stroke."

Tahun 2001 WR426F mempertahankan semua tweak suspensi, katup titanium, floationg rem depan dan berbagai macam barang lainnHarga Motor Suzukiya yang menemukan cara mereka ke Tahun 2001 YZ426F. Perhatikan dengan seksama dan Anda juga akan menemukan yang sama tinggi dan kecepatan rendah adjuster kompresi pada shock belakang, serta bantalan jarum baru - ditambah beberapa penambahan kinerja penjahit untuk set kulit-buster.



  Selain semua barang YZ itu, WR mendapat roda 18 inci belakang, lebih besar 3,2 galon tangki bahan bakar, transmisi lebar rasio dan knalpot stainless yang menggabungkan arrestor percikan. Oh, ada juga headlamp yang diperlukan dan majelis tail light. Tapi masih ada kurangnya memutuskan penjaga tangan, mungkin karena setiap pembalap memiliki preferensi pribadi mereka sendiri dan itu tidak menggunakan hal-hal pas untuk sepeda yang hanya akan secepat akan mengumpulkan debu di beberapa sudut gelap dari gudang penyimpanan.
Jadi, adalah benar-benar WR426 urusan add-gas-dan-bertengger? Nah, yeas dan tidak ada. Anda bisa melakukan itu, tetapi Anda akan disapointed. Anda lihat, masih ada ini sedikit masalah menjaga sepeda dalam batas kebisingan tertentu yang juga membatasi performace sepeda itu. WR datang dilengkapi dengan penutup di airbox, menyisipkan dalam knalpot dan berhenti throttle yang hanya memungkinkan Anda untuk membuka setengah jalan throttle.

Jangan takut, namun, karena Anda dapat dengan mudah "memperbaiki" ini "masalah" semudah Yamaha lakukan sebelum berbalik kita lepas di senjata off-road terbaru mereka. Hanya perlu diingat bahwa modifikasi ini adalah "untuk tujuan tertutup-kursus saja."

Airbox tutup? Ini bukan wadah di mana Anda akan menjaga kopi pagi Anda, sehingga Anda mungkin juga meletakkan tutup bahwa dalam bin bagian. Sama berlaku untuk insert muffler, kecuali jika Anda ingin menjadi super diam-diam dan sopan, tentu saja. Kemudian datang masalah kecil berhenti throttle. Panjang saham 30mm dari ujung ke ujung. Potong ini ke 23mm (meninggalkan Anda untuk menemukan beberapa penggunaan kreatif selama tujuh milimeter logam berulir) dan melanjutkan dengan bisnis Anda, seperti yang kita lakukan.

  Setelah melangkah dari YZ426F minggu sebelum, WR merasa cukup mellow. Hilang sudah snap yang hanya dandy pada kursus motorcross tapi akan membuat Anda anak poster untuk pil pereda rasa sakit di dunia off-road. Tapi, untungnya, itu tidak benar-benar dikebiri semua kepribadiannya. Motor mellow oleh standar moto, tapi itu diberikan. Dengan standar off-road, motor ini hanya tentang sempurna. Ini menarik dengan otoritas dari bawah ke semacam mid-range yang akan memungkinkan Anda untuk menaklukkan apa saja alam telah memutuskan untuk menempatkan di depan Anda. Over-rev, tentu saja, layak. Namun kekuatan tinggi-tinggi cukup datar dibandingkan dengan membantu penumpukan keuletan Anda temukan di mid-range. Jadi, mengapa repot-repot dengan semua revs, kemudian? Upshift tranny baik dan menjaga throttle terbuka dan bernyanyi bermotor di mana ia akan melakukan yang paling baik.
Awalnya, suspensi pada sepeda uji kami cukup kaku. Motor telah rusak, tapi garpu dan shock tidak. Hal ini menyebabkan beberapa mil pertama menjadi agak keras, terutama pada jalan hardpacked yang begitu berlimpah di hari tertentu. Ini tanpa diragukan lagi dibuat untuk momets beberapa menarik sementara kita bangun untuk kecepatan dan dibiasakan ouself dengan sepeda.

Setelah bagian whoop sedikit dan drop-off untuk melonggarkan segalanya, suspensi mulai bekerja sebagaimana mestinya, dan melanjutkan untuk mendapatkan lebih baik sepanjang hari. Setelah wahana telah menemukan kami agak senang dengan boingers hal ini Yamaha terbaru.

  Anda lihat, Yamaha melakukan hal yang cerdas dengan menyiapkan suspensi bagi kita di Pantai Kiri mana kebanyakan dari kita majalah-jenis berada. East Coast set-up dapat bekerja dengan baik di luar sana, tetapi mereka akan membuat Anda apa-apa kecuali memberitahu pembaca bagaimana "lembut dan wallowy" sepeda baru. Dengan mendirikan sepeda untuk sesuatu selain batu-merangkak dan lumpur berjalan, Yamaha efektif memberikan pembeli suspensi yang sesuai dengan berbagai aplikasi yang lebih luas. Pasti hal yang baik.
Kami meninggalkan ujung depan stok cukup banyak, meskipun kita melakukan peningkatan redaman kompresi dengan satu kali klik dan bermain-main dengan rebound sedikit, mencoba untuk menjaga ujung depan sedikit lebih menetap di kasar, datar, tikungan cepat. Kami meninggalkan bagian belakang saja kecuali untuk pengaturan sag di 100mm dan, sekali lagi, membuat sedikit peningkatan dalam kompresi redaman.

Dalam lambat-pergi, suspensi agak kaku. Tapi di bagian yang disebut untuk apa pun yang membuat Anda ke gigi kedua dan atas, WR benar di rumah. Sedikit otot diperlukan untuk mendapatkan sepeda diletakkan di atas dan berputar, sehingga kita sering menemukan diri mengambil lebih luas, garis menyapu bukannya tinggal ketat. Bagian lebih cepat dipamerkan stabilitas yang baik dan sepeda pernah menggelengkan kepalanya cukup keras di bagian cepat untuk menimbulkan kekhawatiran nyata.

  Rem depan bekerja luar biasa, menawarkan cukup menghentikan kekuatan dan merasa untuk hampir setiap situasi. Rem belakang, sementara itu, mengambil beberapa saat untuk tidur di dan membutuhkan boot berat untuk mendapatkan hal-hal terkunci. Kopling ditawarkan merasa baik dan modulasi kekuasaan dengan memudar minimal hanya pada terberat dan menjijikkan bagian.
Tentu, sepeda bisa berdiri untuk menumpahkan beberapa kilogram dan persimpangan kursi-tangki sedikit canggung. Juga, kita tidak akan keberatan sedikit bahan bakar liter jika itu berarti kita bisa memiliki tangki yang agak tipis dan kursi yang sentuhan lebih lama dan, mungkin, datar untuk gerakan pengendara yang lebih baik.

Dalam semua, motor ini merupakan lompatan besar ke depan untuk tidak hanya Yamaha, tapi untuk pengendara off-road di mana-mana. Ini adalah sepeda yang solid yang carrys pada tradisi empat-stroke Yamaha bangga, menyerupai erat bersaudara moto tanpa mengorbankan kecakapan off-road. Ini akan menarik untuk melihat apa Kawasaki dan Honda datang dengan. Tapi, sampai saat itu, bar telah dibangkitkan.

Tahun 2001 Yamaha YZ426F



... dan Titanium untuk Semua!
Oleh Staf MO, 27 Oktober 2000, Fotografi oleh Mark "Kato" Kariya


   



Torrance, California, 27 Oktober 2000 - Honda mungkin bangga menjadi "dunia mengakui pemimpin teknologi empat-stroke," tapi itu Yamaha yang telah menghasilkan produksi sepeda motor pertama di dunia dengan katup titanium.
The YZ426F Harga Motor Yamaha(dan yang-to-be-dirilis segera rekan, yang YZ250F) akan menampilkan Ti katup di tempat baja item sebelumnya. Alasannya? Bobot yang lebih ringan sama dengan massa kurang reciprocatinHarga Motor Suzukig yang sama revving lebih cepat dan lebih tinggi rev langit-langit yang berujung pada kekuasaan mo '.

Beberapa gram off katup (yang ada di lima Kejadian motor Yamaha) mungkin tidak tampak seperti masalah besar, tapi ingat saja fisika SMA: gaya sama dengan massa kali percepatan. Mengingat bahwa, jika gaya yang sama diterapkan untuk dua benda, obyek ringan akan mempercepat lebih cepat dan, karenanya, dapat mencapai tinggi kecepatan tertinggi teoritis (kecepatan).

  Sebagaimana telah kita lihat di mobil F1 dan semacamnya, katup kereta ringan (akan sejauh pneumatik katup) memungkinkan revs sangat tinggi langit-langit dan, akibatnya, lebih banyak kekuatan, semua sederajat, tentu saja.
Itu bukan untuk mengatakan bahwa katup baja tidak masih memiliki tempat di dunia ini kejam dan tidak biasa kita tingHarga Motor Kawasakigal masuk Hanya saja - di mana kinerja yang bersangkutan - menggunakan Ti katup telah lama menjadi pokok dari tuner kinerja di hampir setiap bentuk pembakaran internal. Dan ketika Anda mencoba untuk mengambil output maksimum dari perpindahan tertentu (seperti dengan motor silinder tunggal dibatasi oleh aturan AMA kompetisi), setiap sedikit membantu.


Baru untuk '01 YZ426F fitur titanium katup - dan oven konveksi.
Selain katup swap, ada perubahan lain dibuat untuk model tahun lalu (yang menggantikan YZ400F tahun sebelum itu) dalam mencari sepeda yang lebih baik.

  Crankshaft telah dibentuk kembali dan seluruh perakitan telah didesain ulang untuk respon throttle lebih cepat dan, Yamaha mengklaim, "kurang high-end kehilangan tenaga kuda." Karburator telah tweak untuk memberikan kelancaran dan respon throttle lebih linier di seluruh papan. Apa yang baik adalah tumpukan kekuatan jika Anda tidak bisa mengendalikannya, setelah semua?
Selain mods bermotor, beberapa perubahan dibuat untuk transmisi untuk membantu mengandung kekuatan dan memastikan umur panjang. Suspensi juga telah menerima sedikit perbaikan dengan tujuan yang mengurangi berat badan dan tindakan halus seluruh stroke.

YZ426F bersiap-siap untuk mendarat. Kursi-nampan dan kursi-punggung dalam posisi tegak silakan.

Setelah menghabiskan beberapa waktu di motor ini di beberapa lagu baru, itu aman untuk mengatakan bahwa, sebagus motor tahun lalu, 426 baru lebih baik - kadang-kadang.

Ditunggangi back-to-back dengan motor tahun lalu (bahkan sepeda tua baru kami mencicipi) katup titanium - antara lain - yang membuat perbedaan. Hal pertama yang Anda perhatikan ketika start-up adalah bahwa sepeda baru terdengar jauh snappier, seperti itu revs lebih bebas dari sebelumnya.

  Out pada
Ketika YZ426F hits mata Anda, seperti pizza-pie besar, itu amore!
trek, Ti-valved 426F jauh lebih dua-stroke-seperti daripada gebukan lain kita telah dilemparkan kaki atas. Karakteristik listrik dari motor yang lebih "tradisional" empat-stroke menempatkan sejumlah besar mendengus di bawah rentang putaran sebelum membangun ke midrange padat yang berangsur-angsur berkurang menjadi ujung atas mellow dengan sedikit over-rev. Yamaha ini, bagaimanapun, tidak bisa lebih berbeda.
Bottom-end power pada YZ ini lebih unggul dengan yang dari 250cc dua-stroke, dan itu hanya akan lebih baik dari sana. Sepeda terkunci ke midrange sehat sebelum memasuki rev limiter bahwa pemotongan sebelum setiap makhluk hidup dalam radius lima mil memiliki serangan jantung. Motor ini benar-benar meratap dan tak seorang pun akan kesalahan itu untuk Honda XR600, atau bahkan KTM 400SX.

Ketika traksi berlimpah, snap baru ditemukan adalah plus besar. Hal ini terutama terjadi pada lebih trek Supercross-terinspirasi mana respon throttle instan dan kulit dari sudut adalah apa yang memastikan bahwa Anda mendarat dengan aman di sisi lain dari lompat ganda. Pada permukaan yang keras-dikemas licin di mana hal-hal yang lebih rentan terhadap tergelincir dan meluncur di sekitar, tahun lalu pengiriman daya lebih mellow - namun sedikit mungkin - merasa lebih mudah untuk mengelola.


Rumah khusus termasuk snap-wheelies.
 Namun, bahkan pengiriman tajam dari motor baru ini lebih mudah dikendalikan dibanding khas dua-stroke sepeda motorcross. Respon throttle dengan pengaturan karburator baru sangat tepat. Penyesuaian throttle Mid-sudut yang tajam dan memungkinkan kita untuk mengubah garis sepeda tanpa pernah menangkap kita lengah dengan halangan atau hit yang tak terduga dalam aliran kuda ke roda belakang.
Pengaturan baru karbohidrat 'juga membuat 426F mudah untuk membawa ke kehidupan. Setelah Anda mempelajari prosedur yang tepat (prime silinder, kemudian membawa piston hanya setelah top-mati-pusat sebelum memberikan dorongan sehat melalui stroke) sepeda mulai tendangan pertama, dingin atau panas, berkat hot-start tombol di karburator.

Satu-satunya waktu kita punya masalah mulai sepeda adalah ketika kita kehabisan bensin di sisi belakang trek dan harus gelandangan sekitar 100 oktan gas balapan dari seseorang untuk kembali ke pit kami. Itu di sini bahwa kita belajar dari ketidaksukaan 426F untuk gas ras. Itu jauh lebih bahagia menjalankan 92 pompa bensin oktan.


Ditambahkan jepret memungkinkan 426F pilot untuk menghapus hambatan yang meninggalkan banyak Thumpers lain membumi.
  Bahan Bakar kekhawatiran samping, tangki bensin cukup tipis dan memungkinkan baik kedepan / belakang gerakan sambil memberikan sesuatu yang berbentuk baik untuk berpegang dengan lutut. Bahkan, paket ergonomis seluruh pada YZ ini dipikirkan dengan baik. Setang memiliki tikungan baik kepada mereka dan ditempatkan dengan baik untuk kontrol pengendara yang baik dan ruang untuk kaki. Footpegs yang dibuat dengan baik unit dengan platform yang luas dan duduk dalam posisi yang membuat mereka menyeret dalam rutinitas tanpa kram kaki seorang pengendara.
Itu suspensi yang sama yang memasok naik mewah melalui chop juga melakukan pekerjaan yang luar biasa menjaga hal-hal dari keluar dari macam pada pendaratan keras. Dimana garpu tahun lalu sesekali akan menghasilkan bunyi logam-ke-logam saat bottoming, garpu baru tidak pernah dipancarkan suara seperti itu bahkan ketika kita overjumped atau datang pendek pada berbagai kendala.

Kami berlari sepeda dengan 98mm dari menggelayut di belakang dan tidak pernah mengutak-atik clickers. Seperti disampaikan, pengaturan suspensi yang mengejutkan baik untuk sejumlah pengendara. Ketika kita keluar alat, kami mampu untuk membuat sesuatu bekerja lebih baik lagi, tapi hanya sedikit. Suspensi saham yang baik.

    Dibandingkan dengan Tahun 2001 RM250 kami punya di tangan, Yamaha adalah Cadillac macam. Dimana RM akan menggelengkan kepala sedikit di cepat dan berombak lurus, YZ-F akan menderu, tampaknya mengabaikan semua undulations injak. Tradeoff adalah, tentu saja, bahwa Suzuki mampu mengubah dalam Yamaha hampir dengan mudah. Perlu diingat bahwa RM250 baru beratnya jauh kurang dari empat-stroke dan merupakan salah satu yang paling tajam-balik moto senjata kita belum sampel. Bahkan masih, ini hanya berarti bahwa pilot gebukan harus menggunakan sedikit lebih banyak otot untuk memulai dan tahan garis ketat melalui sudut.
Sebuah powerband luas dan penanganan diprediksi memungkinkan kental tanggul-surfing.So, jika Anda memiliki "tua" Tahun 2000 YZ426F, harus Anda kehabisan untuk mengganti lama Anda baja valver dengan sesuatu yang sedikit lebih modern, diberkati dengan katup titanium? Tidak cukup.

Ada perbedaan mencolok antara dua sepeda ketika mereka ditunggangi keras. Tapi seperti kasus sering, itu pengendara yang akan membuat perbedaan. Hanya saja sekarang pengendara memiliki alat yang lebih mampu di (atau dia) pembuangan. Tampaknya terbaik empat-stroke moto senjata di pasar baru saja mendapat lebih baik.

2000 Yamaha V Star Classic



Cruisin 'pada Anggaran
Oleh Staf MO, 6 Oktober 2000


   



Torrance, California, 6 Oktober 2000 - Apa bloon dan sopan tentang sedikit cruiser murah? Tidak banyak, benar-benar, tapi ituHarga Motor Suzukilah titik: Ini murah, kecil dan benar-benar menyenangkan.
Yamaha V Star Classic, dalam bentuk cruiser tradisional, menawarkan SOHC, berpendingin udara, 70-degeree V-Twin. Tetapi untuk mengakomodasi penggemar cruiser yang tidak selalu ingin naik babi (kiasan), mesin 649 cc. Ini memberikan kontribusi untuk kursi tinggi 28 inci ultra-rendah dan sangat mudah dikelola £ 495 (kering).

Sepeda ini juga menawarkan muatan kapal krom, mencolok, two-tone, skema cat bergaris-garis dan harga eceran yang Harga Motor Kawasakidisarankan amanufacturer di bawah ini enam besar. Singkatnya, V Star Classic menawarkan sikap cruiser tanpa membebani dompet Anda atau halaman Anda.

   MO mengambil Star V pada perjalanan diperpanjang yang termasuk sedikit jalan bebas hambatan, dosis yang sehat dari lalu lintas kota dan beberapa twisties dilemparkan untuk mengukur baik.
Kadang-kadang, penting untuk melihat masa lalu yang awal jejak. Ini adalah salah satu kasus tersebut.

Berkenaan dengan V Star, tersebut kesan pertama adalah bahwa kekuasaan bersemangat dan rem wimpy.

A £ 500 sepeda dengan drive shaft banyak untuk 650 kembar untuk mendorong sekitar. Tapi begitu pengendara belajar di mana kekuasaan berada (Anda harus rev itu sedikit), V Star menawarkan dorong memadai untuHarga Motor Hondak dunia nyata mengemudi.

Hal yang sama diadakan benar untuk rem. Dengan kata lain, waktu pelana meningkat, begitu pula kepercayaan pada pengikat. Aneh.

Dimana V Bintang bersinar dalam kaitannya dengan kapal penjelajah lain yang menangani.

  Palos Verdes, misalnya, sarat dengan bergantian menyapu dan trotoar yang tidak rata. Melalui itu semua, V Bintang tetap tenang, meskipun perjalanan roda belakang terbatas berarti naik sedikit bergelombang.


Ini juga perlu dicatat bahwa pergeseran halus dan aksi kopling cukup ringan. Netral, kebetulan, adalah mudah untuk menemukan ketika Anda menginginkannya dan tidak pernah dibesarkan kepalanya yang buruk ketika Anda tidak.

Ada satu nit kecil:

Kami berharap V Bintang memiliki lantai kayu bukannya kaki pasak. Pertama, pasak memaksa Anda untuk posisi kaki kanan aneh untuk menghindari menyentuh rem belakang. Dan karena kaki pengendara berada di depan, sulit untuk mengangkat belakang seseorang dari kursi untuk reposisi itu. Pada perjalanan panjang, ini bisa menjadi pengalaman pantat yang mematikan. Tes armada kami yang 800cc Kawasaki Vulcan Drifter, dilengkapi dengan lantai kayu, dipamerkan satu pun dari masalah ini.

   Tapi tunggu! Yamaha Produk Spesialis Brad Bannister memberitahu kita model 2001 dilengkapi dengan lantai. Saya kira kita tidak satu-satunya dengan Nitpick kecil ini.
"Kami dengar," kata Bannister hanya sikap Yamaha tentang memberikan pelanggan apa yang mereka inginkan.

Setang lebar, sementara itu, terlihat keren dan nyaman diposisikan tapi mencegah peluang membelah jalur sedikit.

Di sisi positifnya, kami melihat bentuk dan tata letak tangki memungkinkan orang untuk menginstal tas tangki sementara masih meninggalkan speedometer dan topi gas terbuka.



Gaya akan menghalangi pengendara dari menggunakan tas tangki setiap hari. Tapi ini akan membuktikan menjadi fitur yang sangat nyaman di perjalanan (ketika Anda membutuhkan peta di depan Anda).
Kecil samping rincian, V Star Classic adalah amat mudah untuk manuver dalam situasi berkuda dunia nyata. Meskipun itu bisa menggunakan kekuasaan laki-laki lebih, V Bintang pernah meninggalkan penunggangnya merasa kurang percaya diri.

  Tapi jangan mengambil kata kami untuk itu, mari kita mendengar apa MO sendiri tester mini Sugi, harus katakan. Sebagai catatan, Sugi adalah kurang 5 1/2 meter dan berat 100 lbs.
Pengalaman pertama saya di sebuah mobil adalah satu positif untuk sebagian besar. Meskipun sepeda itu jauh lebih berat dari Honda NSR250 (dua-stroke GP ras-replika) saya biasanya naik, itu perubahan yang menyenangkan untuk mampu kelasi itu pada lampu merah. Kekuatan pengereman pada V Star adalah tidak instan, tapi saya tidak mengalami masalah memperlambat sepedanya baik. Menghentikan Sulit untuk membiasakan diri karena Anda benar-benar merasa berat sepeda ketika datang untuk berhenti. Aku benar-benar harus berkonsentrasi karena saya tidak ingin menjatuhkan atas. Bagaimana memalukan hal itu terjadi (belum lagi saya mungkin tidak akan mampu mengambil sepeda up)! Membuat saya kecewa, saya tidak bisa mencapai pedal rem belakang nyaman. Setelah saya berhenti meskipun, itu adalah masalah sederhana untuk menggeser tubuhku sedikit sehingga aku bisa mencapai.

  Saya tidak yakin apa yang diharapkan dari sebuah mobil, tetapi sebagai pengendara sportbike, saya tidak memiliki pendapat yang sangat tinggi dari mereka. Bayangkan betapa terkejutnya saya ketika saya menemukan bahwa ini tidak ada Hampir-Ableson! Akselerasi terasa cukup halus dan riding position yang sangat nyaman. Getaran yang hampir tak terlihat kecuali di kursi. Saya tidak berpikir saya akan bisa melakukan perjalanan panjang tanpa pantatku jatuh tertidur! Hmmm, mungkin sepeda bisa ganda sebagai pijat pantat untuk hari-hari benar-benar stres. Sepeda pindah bersama cukup baik dan mengejutkan gesit.
Meskipun saya masih lebih suka naik sportbikes, aku bisa melihat